Вот что удалось найти. Причем большинсво цитат от людей, реально работающих на жд или имеющих доступ к финотчетности, из разных форумов:
Цитата:
ЭП1М - 82 млн., 30 лет срок службы. 2,7 млн. рублей в год должен амортизировать - вот эту сумму ЦТ хочет получить с ФПК за 1 год.
ЭП20 (увы, не совсем корректно, всё-таки двухсистемник, но локомотив нового поколения для получения сравнения "старое VS новое поколение") - 258,2 млн. 40 лет - срок службы. 6,45 млн. рублей в год должен амортизировать - вот эту сумму ЦТ хочет получить с ФПК за 1 год. Останется только сложить стоимость обслуживания и ремонтов. Да, уберите двухсистемность, если возродят ЭП3 (на базе ЭП20 планировалось создать переменник), всё равно цена уж не на 100 млн. упадёт, а значит ЭП1М по СЖЦ всё равно порвёт как тузик грелку локомотивы 5-го поколения.
Вывод: пока всё оборудование связанное с АТЭД не подешевеет в рублях хотя бы в 3 раза, любой современный локомотив 5-го поколения проигрывает старым-добрым РКСУ и ТИСУ. Больше на эту тему спорить не желаю. Попкорна уже нема )))
|
При этом полная стоимость обслуживания АТД как минимум не ниже коллектрорников, так как оно реже но кратно дороже. 0,8 евро стоит обслуживание Siemens Desiro Rus на 1 вагоно/километр (это уже после снижения, было 3), обслуживание отечественных электропоездов ЭД4М стоит 0.15 евро на 1 вагоно километр. разница почти в 6 раз.
Для 2ТЭ25КМ и 2ТЭ25А
Цитата:
|
"3% эффективности по сравнению с КТЭД - это мусор, когда были обещаны цифры в 10-15% (на тепловозе). И это привод наш, от ВНИКТИ. Ставили бы полностью сборный от зарубежников цена 2ТЭ25А улетела ещё выше, где-то за 400 млн. руб. итого. Если сейчас СЖЦ трещит по швам у 2ТЭ25А, так если поставить более дорогой зарубежный привод стоимость цикла вообще лопнет. Неокупаемо и это факт."
|
"По словам заместителя начальника департамента технической политики ОАО «РЖД» Давида Киржнера, прозвучавшим на круглом столе в рамках EXPO 1520, посвященном локомотивостроению в условиях низкого спроса, ценовые показатели машин нового поколения в несколько раз выше, чем у переходных образцов. Кроме того, эффективность использования машин пятого поколения появляется только при пробеге от 800 км, что сегодня недостижимо на большинстве полигонов европейской части сети дорог. "
Эффективен оказался только ЭП20 и только в двух случаях
1. Короткий маршрут, где отмена стоянки по смене локомотива на станции стыкования дает заметный выигрыш времени в пути.
2. Две смены рода тока (Направление Москва-ЧПК) дает экономию в 2 локомотива и пробег свыше 800кМ.