[Shulepko]

Ну вообще-то на паровозе обзор очень ограничен, так что машинист частенько торчит в окне, и это нормально, но для того, что бы тормознуть надо бросить взгляд в будку, на манометр. Это секунда дела, и опять орлиный взгляд вдаль, а в симе на это уходит много времени, надо нажать несколько кнопок, чем захватывающий процесс несколько замедляется. Вот если бы был вид с места машиниста вперёд, на приборы, и вправо, в окно, и было бы гут, а когда подтопить или побрызгать то и существующего вида из тендера достаточно.
Ну может кому и не сложно краны делать, а кто и не бычит совершенно.

Большой паровозной биографией похвастаться не могу, просто когда приходилось работать при депо на резерве, то по ночам вменялось в обязанность топить паровоз. (При депо постоянно был горячий паровоз, днём с него пропаривали крытые вагоны после скота и солдат (кроме шуток) а ночью он стоял в отстое, и всем мешал, а когда иногда дежурная просила дежурного по депо дать что-нибудь «оторвать нечётному хвост», то случалось, что не нём выезжали на станцию и под восторженные взгляды пассажиров отрывали.) Паровозы пригонялись с баз хранения, они «ссали» со всех дыр, сто метров проехал – пара нету, конуса были залиты на консервации краской и не отрегулированы были совсем, некому, (это фигня в трубе для того, что б топка хорошо горела), топки не горели, если б на бочка с мазутом, из которой всё время кружкой в топку подливали, вообще б пара не было, короче говоря – метоллолом. Все были серии Э, старые машинисты называли их «эховскими», и они вроде были Эх. Но на них стояли литые эмблемы «Ганц Маваг» и годы выпуска -50е. Вроде венгерские были Эр, и почему наши были Эх не понятно.
Но чиститься – это что-то….. Если колосники выскочат, то одеваешь три фуфайки, ватные штаны, обливают тебя водой, насквозь чтоб, и с кочергой под паровоз…. Сыпется жар, дым… брови горят, ужас, и кочергой эти колосники на место….
Да, такого ни в один раздел не скопируешь…
А смазать его.... Это отдельная грустная тема