Цитата:
|
кто-то из участников расписывал эту цепь
|
Может собрать всё в кучу?
1) непрерывно менялись руководители (значит испытания шли с трудом)
2) проверка торможения на пневматике одним локомотивом показала тормозной путь около 4 км, на ЭДТ - около 2 км
3) не все ответственные лица знали, что ЭДТ на ЭП10 работает с перебоями
4) в результате неправильно понятой (через переводчика) команды было отключено ЭДТ на ЭП20, о чём также ответственные лица, в том числе машинист ЭП10, не были предупреждены
5) место машиниста ЭП20 занял сотрудник ATSA, который не знал о п.3 и п.4
6) заезд, видимо, проводился в точности как предыдущий, вероятно закончившийся успешно и говоривший о нормальной работе ЭДТ на ЭП20
7) по причине незнания п.4 управляющий ЭП20 не сразу подал команду на торможение ЭП10, т.к. пытался запустить ЭДТ. По причине незнания п.3 у него небыло причин перестраховываться и начинать торможение за 4 км до конца перегона а не за 2 км
8) после подания команды на ЭП10 в нём отказалась собираться схема торможения
9) у диспетчера следующей станции небыло времени/возможности замкнуть маршрут от входного на один из станционных путей
10) расстояние от входного до тупика всего 200 метров
Добавлено через 41 минуту
выкидывание любого из пунктов (кроме наверно 2го) исключало бы вылет спотки с рельс.