Уголь в топке горит на колосниковой решетке. Когда он превращается в золу он проваливается через решетку вниз, в емкость назывемую зольником. Элементы клосниковой решетки могут быть вращающимися, для лучшего проваливания золы. Причем ввиду нагара и прочего дерьма на решетке, повернуть их было очень даже затруднительно! Зола из зольника выгружается в депо.
А почему это "особенно у ранних", я бы сказал что уголь никогда особо не терял популярности. И позже тяжелый труд кочегара упростило устройство подачи угля - стоккер. К тому же, топки последних паровозов протопить человеку было бы очень трудно. С нефтяным отоплением конечно проще - жидкое топливо равномерно распределяется с помощью форсунок. Но уголь у нас в России, позже в СССР, сопровождал паровозы до последнего их дня жизни. Вообще выбор типа топлива, во многом, зависит и от региона. Хотя например дрова у нас почти вымерли давно, несмотря на обилие лесов, потому как топливо это весьма низкокалорийное и уголь куда лучше. А вот где-нибудь в центральной части Южной Америке долго ездили (в конце 40-х годов например) на тяжеленной, как железное дерево, и ныне известной своими целебными свойствами, древесине квебрахо, произрастающей там в субтропических лесах.
На угле вон и сейчас ездят например в Боснии и Сербии. =))) У меня даже где-то видео было, как в Бановичах из узкоколейного паровоза 58-й серии, из зольника, выгружают золу.
|