Сперва комментарии.
В -10С на велосипеде не холодно. Сравните с лыжами - примерно то же самое. Можно хоть весь день в тепло не заходить, особенно если есть перекус и термос. В -20С уже максимум пару часов. В -30С - маски-шоу необходимо. Вот только железнодорожники точно не поймут, явно террористом посчитают. Да и фотоаппарат откажет.
"Служебный проход" - конечно это не название платформы. Потому я и взял в кавычки. Это вроде как шутка юмора.
По замечания и критику - спасибо, учту на следующий раз.
poputchik: у меня как раз дача недалеко от Арейского. Я тоже интересовался старой Николаевской дорогой, доезжал немного дальше - до Качи (не станции, а реки и разрушенного деревянного моста), и поездка ещё дальше в планах имеется.
Продолжаем!
Прохожу небольшое расстояние вдоль пути, изображённого на последней фотографии, как поётся в песне: я вижу цель, я за лимоном дотянуться хочу, в общем остаётся пройти по глубокому снегу лишь пару десятков метров
но тут мой путь преграждает поезд, постепенно разгоняющийся со станции на грузовой обход
а потом поезд, неторопливо закатывающийся на станцию с грузового обхода
а когда поезд проехал, оказывается что ВЛ85 успел укатить куда-то в недра станции. А может, уже отправляется на восток.
В-общем, счастье оказалось неполным, приходится возвращаться на асфальт, и вспомнить начальную цель прокатиться вдоль грузового обхода.
Буквально через пару минут как я покинул 4122км, по тому пути, вдоль которого я перемещался, покатился ещё поезд, вид с автодороги
Значит, вовремя ушёл. А то мог бы оказаться по уши в снегу.
Перемещаюсь внутри Берёзовки вдоль грузового обхода. Следующий путепровод - над путём, идущим от станции Базаиха до Сосновоборска, Железногорска. Вид в сторону ст. Базаиха.
Вид от Базаихи.
В прошлом отчёте я уже рассазывал, что Железногорск - город секретный, атомный, и вообще. Один из признаков - километраж явно секретного происхождения. Вот снимок одного из километровых столбов, с цифрой 204:
(хотя до Базаихи, начальной точки данной ветки, рукой подать, километра три всего)
Переношу велосипед через этот путь (на автомобиле пришлось бы катить до ближайшего переезда несколько километров). И нахожу первую платформу обхода, Нефтепровод. Платформа разрушена. Деревянный настил разобран, возможно местными жителями на дрова. У лестницы сняты перила. Всюду торчат гвозди. В-общем, мрачное зрелище. Впрочем, я уже говорил, что из-за маленького расстояния до платформ Сады и Шумково - платформа Нефтепровод как бы и не нужна была.
Вид с платформы в нечётном направлении (на Красноярск-Северный)
Вид с платформы в чётном направлении (на Красноярск-Восточный)
Спускаюсь, и еду до соседней платформы, Шумково. Тут недалеко.
Эта платформа в гораздо более живом состоянии. Деревянный настил цел, но усыпан камнями, вероятно выпавшими с поездов. Едва не подвернул ногу.
Вид в нечётном направлении (на Красноярск-Северный)
Вид в чётном направлении (на Красноярск-Восточный)
Вид с путепровода на одну из основных улиц Берёзовки, автодорогу Красноярск-Сосновоборск-Железногорск.
Спускаюсь с платформы и еду по автодороге. Автодорога идёт рядом с железной дорогой вплоть до моста 777.
Как только выезжаю за пределы Берёзовки, на открытую местность, ветер начинает дуть в полную силу. Через дорогу постоянно переметает снег, на снимке видно, что он замёл кое-где более половины полосы. Ехать через рыхлый снег тяжело, а ветер сбрасывает с дороги.
С той же точки, чуть левее, вид на железную дорогу
С той же точки, взгляд назад. Рядом с дальним путепроводом - платформа Шумково. Солнце попало в объектив, но абсолютно не слепит из-за плотных облаков.
Снова смотрим вперёд. Дорожный указатель гласит: направо Сосновоборск, Иркутск (теперь именно там проходит глубокий обход Красноярска), налево - Енисейск, Новосибирск (что в общем верно по расстоянию, но неверно стратегически - потому что до Енисейска и Новосибирска ехать лучше тоже через обход Красноярска, где новый мост и отличная дорога. А налево - это в Красноярск, где разбитые дороги и ограничения скорости. Мне как раз налево, и мне это не нравится по одной веской причине - боковой левый ветер меняется на встречный, скорость перемещения на велосипеде становится черепашьей, да и мороз пронизывать начинает...
Из-за мороза не останавливаюсь фотографировать каждый встречный или обгоняющий меня состав. Хоть движение довольно оживлённое - сделал лишь пару снимков, вот например этот поднявший тучи снега буревестник
За несколько километров до моста железная дорога начинает свой подъём к станции Красноярск-Северный. Возле моста 777 имеется автомобильная развязка. Снимок из-под путепровода на входной сигнал на мост:
Надпись на столбе чуть ближе: включи 1 канал.
Я доехал до той точки и теперь снимаю этот входной светофор с другой стороны. На заднем плане виден путепровод и точка, откуда был предыдущий снимок. Поезд ведёт красавец ВЛ85-202. А вот не заметил, красноярский или восточно-сибирский...
Оглядываюсь вокруг. Возле моста огорожена существенная охраняемая территория. Хоть подъездных путей тут нет, каким-то образом оказались два вагона.
Внимание, фокус! Пассажирская платформа "Пост Е" находится внутри охраняемой территории. На переднем плане видна табличка "СТОЙ! Запретная зона", видно ограждение из колючей проволоки. На заднем плане - пассажирская платформа (можно опознать по перилам, и виднеется что-то похожее на надпись "остановка первого вагона"). На мосту виден хвост грузового поезда.
Каким образом здесь можно было находится, когда действовала городская электричка? Непонятно. Так или иначе, за ограждение я не захожу, прекращаю фотографирование и продолжаю подъём на левый берег. В будке стоял охранник с автоматом. Он вероятно видел фотографирование, но когда я проезжал мимо, не сказал ни слова.
Кстати. Мне иногда "везёт" оказаться на мосту одновременно с поездом, звуковое сопровождение весьма любопытное. Сначала в тишине слышен лишь свист или скрип рельсов. Потом почти сразу, без постепенного нарастания, становится слышен гул от пролёта моста (видимо, в момент когда поезд заезжает на этот пролёт), и лишь когда поезд сравняется, становятся различимы отдельные удары колёс по стыкам.
Первая дорожная развязка на левом берегу - проспект Металлургов, с десятком городских маршрутов, путепровод переброшен через железную дорогу. Это здесь должна быть платформа городской электрички, а вовсе не на пустынном правом берегу! Вид с проспекта сторону моста, немного виден на заднем плане:
Или здесь (вид в противоположную сторону)
Там же, вид вдаль, в сторону станции Красноярск-Северный.
Садится аккумулятор, фотоаппарат уже выключался несколько раз самостоятельно. Поэтому принимаю решение делать поменьше снимок, экономить заряд и оставить немного на Северный и спуск к Каче.
Следующая крупная автодорожная развязка расположена в микрорайоне Северный - выезд в сторону микрорайона Солнечный, дорога продолжается до городов Лесосибирск, Енисейск. Дорога проходит над восточной горловиной станции Красноярск-Северный, вид на станцию (солнце бьёт в глаза, постарался встать в тень от путепровода):
Велосипед находится в мяти метрах отсюда на автодороге, которая немного видна на заднем плане. Никаких заграждений или запрещающих табличек тут, как видите, нет (это окажется важно чуть позже). Вид с той же точки от станции. Невооружённым взглядом можно разглядеть начало спуска к Енисею.
Слева - путь на станцию Коркино, откуда имеются подъездные пути к Красноярскому Алюминиевому Заводу, и когда-то то ли электрифицированный путь до завода КрасТяжМаш, а оттуда - немного назад до микрорайона Солнечный. Та самая достаточно длинная интересная железнодорожная ветка, которую я упоминал в предыдущем отчёте.
Вернулся на автомобильную дорогу, и поехал по ней вдоль станции к пассажирской платформе. Когда я остановился для выполнения очередного снимка, со стороны станции ко мне подошёл человек в оранжевой жилетке и спросил разрешение на выполнение фотосъёмки. Я ответил, что поскольку фотосъёмка не профессиональная, а любительская, разрешение не требуется. Сотрудник, не представившись, сообщил, что территория охраняемая, съёмка запрещена, я задержан, и попросил пройти в караульное помещении станции. Какое-то время мы шли с обеих сторон велосипеда, одновременно держась за него. Было несколько моментов, когда я мог бы высвободить велосипед, вскочить на него и скрыться...
Во-первых, я не возражал против того, чтобы ознакомиться с работой железной дороги и с позиции охранников, пообщаться с ними. Во-вторых, пока что я вроде никаких законов не нарушал, а вот если предприму попытку к бегству - это уже явно поставит меня в позицию обвиняемого. Да и в случае бегства - фотографирование оставшейся части дороги всё равно пришлось бы отложить. Так что я прошёл в караульное помещение, и около часа провёл в кабинете начальника караула (если я правильно запомнил). В течение этого часа мы, конечно же, общались: сперва тон охранников был недружелюбный, фотографировать нельзя, запретная зона! Я вёл себя вежливо, неоднократно заметил, что никаких ограждений и запрещающих табличек, как возле моста 777, на Красноярске-Северном нету, выразил готовность удалить снимки с фотоаппарата, если они вдруг нарушили какой-то закон. Постепенно накал беседы спал, и мы просто ждали сотрудников ЛУВДТ, чтобы передать меня в их руки. В ходе беседы выяснилось, что на станции среди прочих находится вагон, отправленный в адрес организации, где я работаю. Поговорили о работе - они рассказали про свою работу охранников, я - про свою работу программиста. Обсудили автоматизацию. Абсолютно не удивился, узнав про автоматизацию по-русски: компьютер для ввода всех необходимых документов имеется, однако бумажные документы в лучших традициях никто не отменял! Компьютером добивались упрощения работы, а добились удвоения работы.
Скоро явились сотрудники ЛУВДТ, и сперва приняли объяснение от охраны станции.
Мне же предстояло проехать с ними на вокзал станции Красноярск. Небольшая проблемка возникла с велосипедом, но в итоге, немного наклонив задние сиденья автомобиля, велосипед в полуразобранном состоянии удалось разместить в багажнике служебного УАЗика.
На вокзале мы прошли в комнату милиции. Комната для следственных действий, вероятно атмосфера была специально подобрана - без окон, с тусклым искусственным светом, покрашена толстым слоем тёмно-зелёной краски. Сотрудники применяли технику ведения допроса, явно не свойственную обычным людям: многократно на всевозможные лады повторяли мне всего два вопроса: зачем я делал фотографирование (снимал просто так, из интереса, для удовольствия, для того же, зачем обычно могут снимать растения или пейзажи), кто просил/заставлял меня выполнять фотографии (никто, я доброволец). Выписал адрес данного сайта и нескольких других сайтов железнодорожной тематики, где размещаются фотографии. Когда сотрудник узнал что фотографии предназначены для выкладывания в сети Internet, просил не публиковать фотографии с места задержания (пара фотографий станции Красноярск-Северный по его просьбе исключена из фотоотчёта)
В конце концов, не добившись от меня ни имён, ни цели фотографирования, у меня взяли письменное объяснение, и попросили flash-карту на экспертизу - не содержат ли фотографии какой-нибудь тайны. Я мог отобразить фотографии на экране фотоаппарата, но там разрешение экранчика было явно недостаточным. Flash-карту изъяли по всем правилам: с описью, с привлечением двух понятых. После чего меня отпустили. Всего я был задержан на чуть менее 3 часов.
P.S. Flash-карту мне вернули через полнедели, лишь заставили расписаться в получении и отсутствии претензий. Все фотографии были целы. Вердикт такой: в моих действиях не было правонарушений, и одновременно в действиях сотрудников охраны и УВД не было превышения должностных полномочий. Все просто выполнили свою работу.
Напутствие было таким: мы
не рекомендуем заниматься фотосъёмкой, если вы
не хотите подвергаться подобным проверкам.
(но ведь рекомендация - это не просьба, не приказ, и уж тем более не закон)
P.P.S. остался нефотографированный перегон Красноярск-Пассажирский - Красноярск-Северный - Бугач. Будет ещё одна поездка, вероятно совмещённая с поездкой до завода КрасТяжМаш, и осмотр разобранной, когда-то электрифицированной ветки Солнечный - Сухая балка - Крастяжмаш.