Проехался по маршруту Демитров туром №6. Закончилась пора учёбы и летних стажировок, и с началом осени на линии стало появляться немало новых диспетчеров. Как всегда - одним везёт больше, а другим меньше. Всё зависит от поездной обстановки. Впрочем, отсутствие опыта тоже даёт осечки. Свой тур я выполнил полностью, правда первым поездом приехал на 30 минут позже из-за постоянных простоев у красного. Радовался тому, что хотя бы не случилось крушений, иначе бы линия вообще встала. Впрочем, в умелых руках эта дистанция обладает очень большим потенциалом - два пути, на многих двусторонняя автоблокировка, короткие перегоны.
Хотел бы, чтобы вы обратили внимание на 10-й скриншот. В кабине АЛСН горит КЖ, а напольный сигнал - жёлтый мигающий. Поэтому хочу всем напомнить, что при несовпадении огней локомотивного светофора и напольного, руководствуемся напольными сигналами. Частенько на красный сигнал горит зелёный АЛСН (глюк симулятора). Монитор пути тоже частенько врёт, поэтому лучше глядите на дорогу. В жизни мониторов пути нет.
Вот мы и перешли плавно в общий, не от меня лично, отчёт о мультиплеере. К нам пришли 11 машинистов (могло бы быть 14):
1. Skythe - дождался графиков
2. Толяныч - аккуратный водитель грузовиков
3. korenrzd - неожиданно, но появление приятно
4. APK-LVDZ - это я, если никто не знает
5. bodia2105 - как-то незаметно проехался для меня
6. kostya33 - новое лицо, которое делает большие успехи
7. Cpt.Улитка - тоже аккуратный водила
8. max_nosov - "старый" товарищ, которого мы так ждали
9. Wellcom - исправившийся любитель красных сигналов
10. Евгений25 - редкое лицо на мультиплеере, но приятно, что появились
11. kuznec-ig - моя головная боль и постоянный участник
Могли бы прийти: MixaTM (подвижной состав так и не скачал, красный пока не отработал), Alexshegera (ушёл в ДСП), Orion34 (ушёл по семейным обстоятельствам), NMSK (всё ещё злится, но мы привыкли и ждём его с его фирменной бабулей
).
Теперь о новом диспетчере MJack. Участник как бы не новый, уже 4 мультиплеера был как ДНЦ (согласно статистике). Но был достаточно длительный перерыв в работе, поэтому было принято решение чаще давать брозды правления. Кроме того, смена ДНЦ засчитывает почти все нарушения, если таковые имелись. У меня есть пожелания к диспетчеру Жене-MJack, ну а для остальных существующих или будущих диспетчеров - советы:
1. Подготовка. За пять минут до начала желательно расставить все стрелочные переводы в нужные для работы положения. Построить наиболее безопасные маршруты, которые не дают заехать на однопутный участок, и дают выехать на правильный путь двухпутного перегона.
2. Слежение за поездами. Во время мультиплеера чаще наблюдать за участниками. Особенно когда зависает сервер. Клиент хорош тем, что во время зависания сервера поезда едут дальше, хоть и с погрешностью. Это время можно потратить на проверку маршрутов или сигналов, а также подумать кого куда принять.
3. Меньше красных сигналов и нестандартных маршрутов. Чем меньше общения с машинистами - тем лучше проходит мультиплеер. Участники не стоят, не кричат что везде красные, а диспетчер спокойно делает свою работу (вспомните Зилупе, когда я один вытянул 19 человек, и все стояли сравнительно немного).
4. Понять когда голова закипает. Если ДНЦ чувствует, что уже не успевает готовить маршруты или продумать кого куда отправить, то можно воспользоваться фразой "диспетчерская связь отсутствует". Как правило, одной-двух минут достаточно, чтобы проверить маршруты всех участников.
5. Маршруты. Делать их желательно по-дальше. Один перегон - это мало. Только если не скрещение. О красных желательно предупреждать, и тогда участники не будут спрашивать почему стоим и кого ждём (чисто физически диалог получается дольше, потому что помимо фразы ДНЦ до этого задаёт вопрос машинист). Каждый маршрут желательно где-то перекрыть красным сигналом (чужой стрелкой). Причём на эту роль идеально подходят стрелки с многопутного участка на однопутные.
6. Готовить маршрут заранее. Чем раньше будет готов маршрут, тем больше шансов, что сервер зависнет уже после его приготовления, и участники этого зависания просто не заметят, ну а ДНЦ будет спокоен, что участники не поедут навстречу друг другу, потому что ДНЦ не успел развести маршруты по станции.
7. Регламент. Не зря были придуманы типовые фразы регламента. Они кратки, чётки и дают максимум информации. Соблюдая его, снижается нагрузка в эфире (опять же в пример мультиплеер по Зилупе с 19 машинистами), и ДНЦ получает возможность по-больше по-работать с пультом.
8. Уметь экономить время, решать кому важнее сделать маршрут. Поезд, который только выехал со станции, вряд ли нуждается в маршруте приёма так же сильно, как участник, который уже на подходе. Во время переговоров можно уже навести "фокус" на поезд игрока, и уже сделать нужные манипуляции, чтобы не ждать когда машинист на вопрос "открылся ли сигнал?" ответит да, потому что задержка до 10 секунд. И то - если сервер не завис.
Вот все эти тонкости и пожелания, я надеюсь, будут как-то оттачиваться диспетчерами в будущем, иначе мы никогда не сможем принять на линию 40 машинистов, а это наша цель
По статистике у нас 52 машиниста, из них активных участников - 33. Так что на какой-то мультиплеер, вполне реально, подойдут все 33 или даже 52 машиниста. Важно лишь желание машинистов и высокий уровень профессионализма диспетчеров. Ну а мы с технической точки зрения продолжаем работать над тем, чтобы перейти на новую версию ОР, и заодно получить новый пульт диспетчера, но дело это небыстрое, поэтому пока что надо совершенствоваться там где можно.
Участнику MJack засчитана смена ДНЦ!
Участнику Alexshegera засчитана смена ДСП!
Участнику Wellcom засчитана смена хозяйственного поезда! Но хочу напомнить - третий проезд за 2 месяца приведёт более серьёзным последствиям... (хотя жизнь на этом тоже не остановится!)
Машинисту MixaTM не засчитана смена передаточного поезда (не пройдено минимум 3 часа).
Статистика мультиплееров обновлена!
Всем спасибо, кто пришёл, кто с нами! Мы стараемся кататься для души, без бюрократии и скандалов, открыты для людей всех возрастов. Всё что нужно - ваша любовь к железной дороге!