[Слесарь]

Для локомотивов существуют несколько характерных режимов работы, каждому режиму соответствуют скорость и сила тяги (даны по порядку возрастания скорости):
- расчётный - локомотив реализует максимальную по сцеплению силу тяги при максимальной мощности;
- часовой - локомотив может в этом режиме работать в течение часа без недопустимого перегрева электрических машин;
- длительный - локомотив может работать бесконечно долго без перегрева эл. машин;
- движение с конструкционной скоростью (это предельно допустимая конструкцией локомотива скорость движения).

Режимы часовой и длительный определяются допустимыми нагрузками по нагреву ТЭД. Интерес в том, чтобы локомотив реализовал максимальную тягу, для этого нужны большие токи ТЭД, что приводит к их интенсивному нагреву. Вот и выходит, что существует вилка: хорошо бы снизить скорость длительного режима до расчётной с соответствующей тягой, однако не дают конструкционные ограничения ТЭД.

Для тепловозов расчётный и длительный режим - одно и то же. Для некоторых тепловозов (М62, ЧМЭ3) указывают и часовой режим, бывает - и получасовой. Но это для справки...

Конструкционная скорость определяется либо свойствами мех. части, либо допустимой частотой вращения ТЭД.
Например, у электровоза ВЛ10 и ВЛ80 одинаковая допустимая по мех.части скорость - 110 км/ч, однако у ВЛ80 конструкционная скорость и составляет 110 км/ч, а у ВЛ10 ограничена 100 км/ч по ТЭД. Бывает и наоборот: ВЛ60К и ВЛ60ПК имеют одну конструкционную скорость 100 км/ч, ограниченную ходовыми частями, в то время как у ВЛ60ПК запас по частоте вращения ТЭД ещё большой.

У всех электровозов ЧС максимальная скорость, допустимая мех. частью, на 20 км/ч выше установленной конструкционной.