Цитата:
Сообщение от csf
Вроде бы тепловоз грузовой, поэтому ЭПТ не стоит.
|
ИМХО: Если для 2ТЭ70 используется dll от ТЕП70БС-111 (с ЭПТ), то параметры в eng-файлах 2ТЭ70
BrakeEquipmentType и
BrakeSystemType должны быть идентичны eng-файлу ТЕП70БС-111 под RTS (ЭПТ ведь можно отключить в кабине и он мешать не будет).
Уж поверьте, пришлось изрядно "попотеть" с автотормозами, адаптируя под RTS ЭР9П-341. В результате, эксперименты закончились благополучно, после копирования вышеуказанных блоков, а также, других блоков с настройками давлений, компрессора и т.п. из eng-файла ЭР9Т-943 под RTS. Аналогичное попробовал и с 2ТЭ70, только достаточным оказалось копирование 2-х вышеуказанных блоков.
Цитата:
Сообщение от csf
Если отпуск производить I положением, сделать сверхзарядку, перевести во II положение (как и полагается по инструкции...), то вместо ликвидации сверхзарядки получим "перезарядку"
|
Здесь, прошу извинить, я не совсем корректно сформулировал суть проблемы... После применения моих рекомендаций, перезарядку во II-положении (после перевода из I-го) мы не победим - она останется, но её величина будет небольшой (около 0,1 кгс/см2)(!), и самое главное -
на этом остановится рост давления в ТМ (!) во II-положении крана машиниста. Ликвидацию сверхзарядки мы, естественно, тоже не получим. (Локомотивный тормоз должен находиться во II- положении).