Это был подъём с Зеледеева до Водораздела, а теперь начинается собственно рекордный спуск к Красноярску с перепадом высоты более 300 метров.
В районе Водораздела насыпь старой ж/д выглядит весьма странно. С одной стороны, очень похода на широкую лесную тропу: лужи, ширина около 2 м. С другой стороны, у этой тропы почти нет поворотов, и самое удивительное и непривычное глазу - эта тропа то идёт по земляной насыпи высотой метров 5, то по выемке глубиной 3 метра. На некотором протяжении старая насыпь используется как автомобильная дорога.
Дорога выходит к платформе Крючково. Современная автомобильная дорога проходит вдоль северной стороны круто в горку.
Мне следовало перебраться на северную сторону и ехать по автомобильной дороге, но я этого не сделал, и стал ломиться по старой насыпи дальше. Навстречу на запад проехал ещё один поезд под управлением ВЛ80ТК. Удивили трубы - я видел много таких, отправляемых на восток, на строительство нефтепровода Восточная Сибирь - Тихий Океан. Но почему эти едут на запад?
Ехать по старой надписи оказалось ошибкой - насыпь стала непроезжаемой, а потом и вовсе исчезла под современной насыпью железной дороги. Через некоторое количество буреломинга сквозь лес я вышел к кабельной траншее. Ехать по ней невозможно из-за камней и канавы, но хотя бы кусты и трава не мешают. Кабель принадлежит компании Мегафон, с северной стороны на горе видны две вышки сотовой связи. Места, можно сказать начинаются цивилизованные, gsm связь есть у всех четырёх операторов, а у операторов кроме МТС - ещё и современная сотовая связь третьего поколения.
Через некоторое время, прямо в гуще леса показывается платформа лесная. Хм, а ведь удачно подобрано название! Дач тут много, но они не подходят к платформе вплотную, а отделены полукилометровым лесным массивом.
Дальше - мост через реку Кача. Ну как мост - высоченная насыпь с двумя трубами, одна труба для пропуска воды, другая - автомобильный тоннель. Тоннель - просто позорище! Зимой может промерзать льдом целиком, прямо доверху! Летом со всех сторон капает вода, бетонные блоки дорожного настила рассыпались и имеют огромные щели и ямы, два автомобиля не разъедутся (длина тоннеля около 50 метров). А поток автомобилей достаточно интенсивный - по моим прикидкам, до 100 в час. Возле обоих концов тоннеля широкие площадки - очевидно, здесь случаются пробки, когда автомобили пропускают встречных, пауза в движении может достигать 5 минут.
С северной стороны от тоннеля и современного моста - развалины, остатки старого моста через Качу. Сохранились только каменные подходы к мосту. Пролёты моста, по некоторым данным, были деревянными, а не каменными, и потому не сохранились.
