Более того, когда один из экскурсантов спросил меня есть ли на вагоне тормоза, я ему ответил что пневматические разворовали, и остались одни ручные. Попробовал найти привод ручного тормоза - в итоге не обнаружил ничего. Под вагоном были остатки пневматического оборудования и на этом всё! Никаких рычажных передач и тормозных колодок. (А в Минкио, хотя бы часть вагонов ручные тормоза имели. Там на каждом составе по два тормозильщика сидели.) Позже, просмотрев видеозапись, я с удивлением узрел, что и на грузовом составе вагоны тормозов не имели. На разъезде произошёл забавный эпизод. Отцепленный вагон нужно было "закрепить". Вспомнили про это уже после того как отцепили локомотив. Отцепленный вагон под дуновением ветерка решил покатиться. Пришлось его при помощи двух человеческих сил усмирять и останавливать, аки коня на скаку.
Закрепление за отсутствием тормозных башмаков покамест временно производится посредством берёзовых поленьев, подкладываемых на рельс под колёса.
Локомотив переставили, прицепились, поехали обратно. Проехали километр. Остановились. Оказывается организаторы заготовили для туристов сюрприз. Обед на свежем воздухе. Как по мановению волшебной палочки позади поезда прямо на рельсы был установлен стол. На стол поставили гору тарелок. Одноразовые стаканчики. Два пакета с соком, хлеб, кетчуп, и горчицу. Из закромов принесли армейский бак-термос с гречневой кашей.
Голодным не остался никто, а кое кому досталась добавка. После каши гостей ждал чай из самовара (На самом деле самовар не растапливали, а просто два раза залили в него кипяток из электрического чайника. Ну это, впрочем, пустяки.) За подогрев чайника, а также за поддержание тепла в вагоне отвечала Вероника, единственная девушка в коллективе Музея, ставшая на этот рейс хозяйкой вагона, за что ей огромное от нас спасибо. Было очень приятно зайти с холода в протопленный салон и почувствовать идущее от печки тепло.
Тем более, что после обеда погода немного испортилась. Солнышко скрылось за тучами, и стал дуть противный холодный ветер. (Сварившему кашу отдельное спасибо и низкий поклон.)
После обеда было фотографирование и просто наслаждение туристов природой, я со своей спутницей совершил экскурсию в кабину тепловоза, промерил глубину снега (снег был по колено, я не удержался, упал в снег своей пятой точкой). Очень популярным аксессуаром для фотографирования среди туристов оказалась невесть кем привезённая железнодорожная фуражка нового образца от серой мышиной формы. Каюсь. Пока мы грелись в кабине и беседовали за жизнь с Сергеем, исполнявшим обязанности ТЧМП, главного кондуктора и ПЭМ одновременно, я (вместе с ещё одним экскурсантом) стормозил. Забыл расспросить про назначение тумблеров и циферблатов на пульте. В следующий раз ликвидируем это упущение.
Чтоб запитать вагонное электрооборудование (переносные светильники, чайник и музыкальный центр) мощности тепловозного генератора не хватает. Приходится запускать установленный в тепловоз бензогенератор.
Наконец настало возвращаться в посёлок. Тронулись. Обратно ехали на порядок медленней. Просто плелись. Первая остановка на въезде в посёлок возле "базы музея". База - это громко сказано. Просто проведён путь на деревенский участок.
Вот на нём сейчас хранят и восстанавливают ребята свои экспонаты. Нам показали одну из переносных мотодрезин типа ТД-5у, восстанавливаемый пассажирский вагон типа ПВ-51 (для нашей поездки был арендован вагон, принадлежащий торфопредприятию), проходящую плановый ремонт автодрезину ПД-1, в своё время привезённую из Волосовского т./пр. (заботливо покрашенную в цвета ОАО "ПИД")(во время нашего визита в ней ковырялись двое ребят), потихоньку восстанавливаемый второй тепловоз ТУ4-1030, прицеп к мотодрезине и бутафорскую бронедрезину. Путь небольшой, поэтому вся коллекция на нём не поместилась. Где-то на территории станции стояли ещё два экспоната, цистерна ВЦ-20 и вагон-столовая ВС-1 сделанный на базе семейства вагонов ПВ-40. Примечательно, что для хранения дров используется сарай из кабины передвижной электростанции ЭСУ2а. Показали также металлические приспособы, при помощи которых возвращают на рельсы подвижной состав в случае схода с рельсов. Музейный путь начинается от той самой стрелки, с которую утром очищали ото льда. К моему удивлению шпалы оказались не деревянными, а железобетонными.
Добавлено через 1 минуту
Небольшую порцию радости подарил нам местный житель, продемонстрировавший, что его "модернизированному" уазику никакие дороги не нужны. Везде проедет.
После экскурсии по музею, нас отвезли к локомотивному депо.
Снова за окном вагончика поплыли вереницы вагонов и "остатки былой роскоши". На этот раз я заснял остатки поста ЭЦ и остов от тепловоза ТУ6А.
Возле локомотивного депо остановились. Здесь экскурсантов разделили на несколько партий. Одни ждали. Другие осматривали депо и подвижной состав торфопредприятия. Третьи проходили "экспресс-курсы" машинистов. (Навевает на воспоминание о видеозарисовке из передачи городок "Ускоренные курсы водителей трамвая").
Зайдём в депо!
Депо торфопредприятия двухстойловое. Рассчитано на 4 локомотива. Внутри оказалось тёмно и грязно. Смотровые канавы были заполнены водой. В депо на одном пути стоял уже знакомый нам оранжевый ТУ6А (номер заботливо стёрт), за ним ЭСУ2А серого цвета (номер я не запомнил). Она была оборудована снегоуборочной щёткой. На другом пути стояли ЭСУ2А в красно-жёлтом окрасе (как мотовоз в метро). При этом её успели загадить и потрепать, посему и не скажешь, что не так давно она проходила ремонт и выглядела с иголочки (номера я также не увидел). За ней стояла бело-оранжевая пассажирская автомотрисса ТУ6П - 0050. По депо экскурсию нам провёл Алексей - директор музея.
Теперь о "курсах машинистов". Поднимите руки, кто из вас водил поезд хотя бы на ДЖД минимум. Есть такие? Отлично. А хотели бы опять оказаться за контроллером, хотя б на немного. Да? Значит скажу сразу - от этих курсов у вас слюна потечёт ещё больше. Выглядело это примерно так.
От вагона отцепили тепловоз ТУ4-2630. В кабину пригласили 6 человек. (А никто, случайно, не помнит, сколько человек можно запихнуть в телефонную будку? - вопрос к аудитории) не считая первого Алексея - нашего гида и исполняющего обязанности машиниста Виктора. Далее Витя быстренько показывает как привести тепловоз в движение и остановить. После этого предлагают всем по очереди сделать то же самое. Разрешается проехать два коротких отрезка общей длиной около 80 метров. То есть: подал сигнал отправления тронулся, чуть проехал, проба тормозов (торможение производим вспомогательным краном машиниста усл. номер 254), отпустил тормоза, опять тронулся, прибавил оборотов дизеля, чуть проехал, затормозил, подал сигнал остановки. Следующий. Итого на сдачу "экзамена" отводилась минута. В одну сторону все проехали.
Обратно локомотив вел Лёша хорошенько дав Вите, пристроившемуся снаружи, ветками деревьев по лицу, чтоб не расслаблялся.
. На следующие поездки Алексей остался при депо на беседы с нами, а в тепловозе отправили Сергея наводить лёгкую панику на "экспресс-экзаменующихся". Впечатления экскурсантов. Почти все участники были в восторге: "ВАУ! Круто! Я рулил тепловозом!"
Кроме четверых. У нас от этих "уроков" лишь слюна закапала, как у бешеной собаки. Ну что там эти 80 метров?! Так ерунда! Не успеваешь даже получить удовольствие. Лично я только врубился в основы управления ТУ-шкой. Решили единогласно. Надо приезжать ещё! Тем более, летом предлагают разнообразие. Покатушки на "бешеных табуретках" (читай - мотодрезинах). И оно того стоит. От самой экскурсии удовольствие получили все участники.
Но вот наступил вечер. Нас в вагончике довезли до того места, где утром забирали из автобуса.
Посадили в автобус.
Мы тепло попрощались с ребятами из музея, некоторые экскурсанты купили на память магнитики от "ретро-баса" и календари от Тесовского музея. Нам всем раздали на память для завлечения друзей в железнодорожный музей ещё по буклетику.Наш гид Лёша остался в Тёсово. А мы в 6 вечера взяли обратный курс на Санкт-Петербург. Довольно быстро стемнело. На Московское шоссе мы выехали уже в полной темноте. Доехали до Петербурга нормально. В 9 вечера наше путешествие завершилось у станции метро "Бухарестская". Единственное, что омрачило обратный путь, это то, что на заправке, где автобус сделал санитарную остановку, туалеты оказались закрыты на полчаса. А так как всем уже "хотелось"... Облегчить душу. То матерясь, все разбежались за ближайшие сугробы.
Вот фотка автобуса на заправке.
Пока мы стояли мимо нас по железке по главному ходу пролетели Сапсаны. Сперва на Питер, затем на Москву.
Да что я тут распинаюсь?! Приезжайте! Чтобы договориться о посещении Музея Тёсовской узкоколейной железной дороги, необходимо предварительно записаться. Можно это сделать в социальной сети ВКонтакте в официальной группе.
http://vk.com/tesovo1.
Пы.Сы.: После нашего отъезда в Тёсово месили манёвры до поздней ночи. Переставляли вагон-столовую. Дело шло трудно, со скрипом и с перегревом одной из букс.
Пы.Пы.Сы.: А злополучная стрелка снова оказалась вся в воде. Снова с ней колупались, откачивали воду, расшивали. Весной нужно будет проводить рихтовочные работы.