Цитата:
Сообщение от E69
Кратковременная автономность освещения и прочего неотопительного оборудования на время перецепки и т. п. решается аккумуляторной батареей, а с неисправным генератором вагон долго и сейчас не проездит.
А на ППФ ведь уже нету угольного отопления, вот интересно кстати как им там работается.
|
Я сейчас работаю на ППФ сообщением Москва - Воронеж. Состав из вагонов с централизованным электроснабжением от электровоза. На вагонах установлен обычный комбинированный котел с топкой, но отсутствуют стояки для хранения угля. В Москве, в депо на треху нас не ставят, как говорят бабки экономят. Топят на перестое углем который привозят и насыпают во все ведра. А в Воронеже на перестое в хвост подгоняют ЭП1М и топимся всю ночь от него.
Добавлено через 12 минут
Цитата:
Сообщение от Olhan
А в чём отличие котла на угле и на пеллетах? Там колосник другой?
А про титаны - их конструкция изначально предусматривает уголь как топливо?
Я сколько помню из детства, в 90-х только углём и топили титаны, как правило. Во всяком случае, на Свердловской ЖД. И было это, похоже, не как исключительная мера, а в массовом порядке.
|
Пеллетники от обычных очень отличаются конструктивно и более лучшей производительностью. Имеющаяся у нах топка для угля (очень маленькая и неудобная с выдвижным зольником) используется только при неисправности основной топки на пеллетах с автоматической подачей кстати. Но у нас все через жопу.