Цитата:
Сообщение от Фёдор Александрович
|
Интервью показательно.
Во-первых, из текста интервью: ==
Пример: один рельс может использоваться и пропускать 750 тыс. тонн, а нам сейчас предлагают продукт, способный пропускать 1,5 млн тонн груза. ==
Как рельсовед и месье, знающий толк в ... рельсах, свидетельствую: г-н Белозёров облажался.
В 1000 раз. Рельс, выдерживающий ~ 1 млн. тонн, сделан из папье-маше. Это неделя работы в прямой на напряжённой ж.д., две - на линии метро и месяц - на к-нибудь пригородной ж.д.
Во-вторых, в качестве образцов реформы РЖД почему-то используют страны Европы, Евросоюз и т.п. с их 8% грузооборота и полным грузовым коллапсом ж.д. (одной из причин которого, впрочем, было отсутствие унификации нормативных актов и технических стандартов между странами, что во многом замкнуло или существенно осложнило при объединении Европы ж.д. сообщения внутри стран, тогда как с автотранспортом это было сделано и было, к тому же, проще).
Удивительно: почему полностью игнорируется опыт США? У С. Гуриева есть прекрасная
статья на эту тему. При этом со времени написания статьи достроен Бам и предложения Гуриева можно сделать полномасштабными.
Как долго будет продолжаться существующий бред?
Пока доля ж.д. в перевозках упадёт до 8%? Ну-ну.
Добавлено через 11 минут
Коллекторные - это ж прошлый век. Это к-нибудь закончится?