Цитата:
Сообщение от Zabor
* - маленькая ремарка, наверное не "тяговый трансформатор", а "тяговый транспортер".
Вот про транспортировку как-то не очень понял, это что платформы, сцепленные в поезд не менее 800 м сгибают в кривой сразу 9 ниток рельсов?  |
Да, правильно будет тяговый транспортер
. Рельс очень легко сгибается в горизонтальной плоскости, поэтому такой поезд легко проходит все кривые. Чтобы не быть голословным, представлю фото:
Цитата:
Сообщение от Vivan755
А раньше технология работы РСП была примерно такая же, или варили заливкой термитом или иным способом?
|
Я точно не скажу как было раньше, но знаю что в пути рельс сваривают именно заливкой термита.
Цитата:
Сообщение от Mr. Angelo
И еще. Это получается если дефектоскописты найдут брак, то вся плеть вытягивается назад, через шлифовальную камеру, через сварочный аппарат, там вырезается кусок с браком, и весь процесс заного?
Т.е. пока дефектоскописты не проверят стык, следующий сваривать не начинают?
|
Нет, стыки варят без остановки, если вдруг в цехе дефектоскопии обнаруживается неисправность, то весь кусок плети, находящийся между этапами сварки и дефектоскопии (метров 100-150), осаживают назад. Те стыки, которые находятся после неисправного, выезжают назад, на склад 25-ти метровых рельсов. Неисправный стык вырезают, опять сваривают и далее по технологии.