Итак, прошла смена с нововведениями и, на мой взгляд, прошла хорошо.
Во-первых, грузовые нынче стартовали с разных станций, что разнообразило движение и не дало создать долговременный коллапс в центре маршрута. Да, постоять всё равно пришлось, но это в принципе неизбежно на однопутном маршруте. Зато в перспективе теперь редко можно будет встретить такую ситуацию, что до середины маршрута едешь в одиночку - ни встречных, ни впереди идущих, движение будет везде и сразу. А это плюс.
Во-вторых, на однопутке убавили количество графиковых нарядов. Вот тут за всех не скажу, потому что кому-то могло их и не хватить. С другой стороны, это позволило побыстрее пропускать неграфик и его простои в общем заметно уменьшились. Так что тоже плюс.
Теперь о том, что обсуждалось в конце смены. Предлагалось увеличить весовую норму составов исходя из расчета локомотива и руководящих подъемов, а также (внимание) класса машиниста, который его поведет. Вообще говоря, дело интересное, но не совсем корректное, на мой взгляд. У нас классификация - дело сугубо добровольное, равно как и участие в мультиплеерах, каждый волен управлять тем, что ему по душе. Поэтому если создать подобный прецедент, то можно наткнуться на непонимание остальных "вольных" машинистов. Как лично я вижу решение этого вопроса? Можно действительно ввести несколько нарядов с бОльшим весом, но при этом либо необходимо на них установить ограничение по выбору локомотива, либо писать рядом с нарядом, что он имеет повышенный (по сравнению с усредненным на мультиплеерах) вес и машинист берет на себя ответственность за подобную работу. В принципе, можно сразу оба пункта применить. Ну а для тех, кто любит сильно погорячее, никто не отменял самостоятельный наряд. В остальном же, сильное увеличение среднего веса состава может сыграть с некоторыми машинистами злую шутку в определенных условиях/ситуациях и парализовать движение. Не все здесь профессионалы, мы только учимся.
И да, кстати сказать, ради интереса можно было бы также выставить и несколько порожних нарядов. Согласитесь, не всегда состав идет с грузом, вагонам иногда и на станции приписки возвращаться надо. Кому-то подобный вид работы будет неинтересен (любителям "тяжелика"), а кому-то может и вполне придется по душе.
Ну и последнее. В этот раз все локомотивы грузовых были уже под составами и время сборов в дорогу было мизерным (для ускорения движения). Мне кажется, что это можно сделать не столько правилом, сколько альтернативой. К примеру, если старт наряда происходит со станции в середине маршрута, где нет депо, то там прием лучше делать приемущественно под составом; в случае же конечных крупных станций машинисты пусть сами решают свою судьбу. Не успеют маневрами уехать под состав до начала графикового движения - возможная стоянка за их счет
Просто терять возможность поманеврировать из депо не очень хочется, по крайней мере если ситуация позволяет.