Показать сообщение отдельно
Старый 27.02.2019, 00:42   #5
Sancio
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 30.07.2013
Сообщений: 378
Вы сказали Спасибо: 91
Поблагодарили 475 раз(а) в 181 сообщениях
Sancio стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Тема поста - tram-train и train-tram
Трамвай-поезд — концепция, в соответствии с которой трамваи могут использовать инфраструктуру железных дорог наравне с обычными поездами. Таким образом становится возможным создание комбинированных транспортных систем, сочетающих преимущества обоих видов транспорта (трамваев и поездов железных дорог). Первая система такого типа начала действовать в 1992 году в Карлсруэ (Германия). По этому эта модель получила название модель Карлсруэ
Верно и наоборот — поезд, адаптированный для движения по трамвайной линии. Модель названа как Модель Цвиккау (Zwickauer Modell) по имени города, в котором она была реализована.
Идея проста до безобразия — если в городе есть неиспользуемые/малоизпользуемые ЖД-пути, то почему бы их не использовать под трамвайное движение по городу и пригороду. Причем пригород может быть весьма отдаленным, путь то до него уже существует.
Скрытый текст:

Основные технические проблемы;
Высота контактного провода на железной дороге может быть выше чем на трамвайных путях, соответственно пантограф должен обеспечивать возможность работы при значительных перепадах высот контактного провода.

В системах, где трамваи ходят по неэлектрифицированным железным дорогам, трамваи имеют дизельный двигатель с электрогенератором.

Несмотря на единую ширину колеи, трамвай и железная дорога имеют несовместимость по спецчастям - стрелкам и крестовинам. Трамвайное колесо уже железнодорожного и имеет меньшую по высоте и ширине реборду, что при проезде стрелки на большой скорости может привести к сходу с рельс. Для возможности безопасного проезда железнодорожных спецчастей трамвайные колеса должны быть доработаны.

Кроме того, железная дорога имеет подуклонку - небольшой наклон рельсов внутрь для повышения стабильности движения. На трамвайных путях подуклонки может не быть. Соответственно - профиль трамвайного колеса должен быть универсальным для работы как на пути с подуклонкой, так и без.

Системы безопасности движения и сигнализации.

На сегодня существуют следующие варианты энергетических установок подвижного состава
1. 750V DC единое питание, ЖД-пути (без КС) электрифицируются KC=750V DC/ Пример tram train Sheffield, Англия; Chemnitz, Германия.
2. 600/750V DC + дизель-генератор на ЖД-путях (электрифицированных и не электрифицированных). Пример системы Chemnitz, Kassel, Германия
3. 750V DC =15 kV //16 2/3 Hz или 25kV //50Hz Франция, Лион; Карлсруэ, Кассель, Германия
4. только от дизеля - Цвиккау, Германия.

Преимущества и недостатки

Преимущества:

Удобство для пассажиров: возможность добираться из одного города в другой, минуя пересадки на вокзалах;
Сравнительная дешевизна: трамвай — адекватная замена электропоезду и рельсобусу в случаях, когда пассажирский трафик слишком мал для электропоезда, но тем не менее регулярный, и, как следствие, отказ от электротяги невыгоден. Более того — возможность организации движения с меньшими интервалами может привлечь пассажира с других видов транспорта.

Недостатки:
проблема с высотой платформ: современные трамвайные системы используют, как правило, низкие платформы, в то время как на железных дорогах часто используются высокие платформы.
По некоторым аспектам комфорта трамваи уступают обычным поездам: в трамваях нет туалетов( уже появились на Stadler Citylink (известный как Vossloh Citylink до 2015 года)), меньше места для размещения багажа (иными словами в рамках железнодорожной сети трамвай применим только в качестве ближнего (например, пригородного) пассажирского транспорта).

Типовые скрости 60/80км/ч на трамвайных путях, 100км/ч на жд путях. В Германии готовится стандарт для еtram-train поездов, в нём скорость по жд путям предполагают поднять до 120км/ч

Подвижной состав
Alstom's RegioCitadis and Citadis Dualis, derived from the Citadis
Bombardier's Flexity Link and Flexity Swift
Bombardier-Adtranz A32.
Siemens' Avanto (also called S70)
Vossloh Citylink NET
Siemens-Duewag RegioSprinter


Chemnitz,Vossloh Citylink, трамвай с туалетом

Kassel Tram Line 4


Далее фотографии под сполерами
Трамвай Карлсруэ
Скрытый текст:




Трамвай Касселя
Скрытый текст:
На классического трамвая подъездных путях. Обратите внимание на платформы

дизельный tram-train

15кВ 16 2/3Гц tram-train

Zwickau train-tram
Скрытый текст:
Ждет освобождения съезда на конечную. Центр города. Обратите внимание на крестовины стрелок.

Вид на конечную. Обратите внимание на крестовины стрелок.

Поезд-трамвай Цвиккау, прибывающий на Цвиккау Штадхалле, останавливается сразу после ухода с линии трамвая и перед тем, как присоединиться к железной дороге.


Добавлено через 26 минут
Дополнение к предыдущему посту
Технические моменты совмещения трамвайных и жд стандартов (фото)
Скрытый текст:
Нейтральная вставка


Доведение узких трамвайных вагонов до платформ

Более широкое (универсальное) колесо в трамвайной колее
Sancio вне форума   Ответить с цитированием
Этот пользователь сказал Спасибо Sancio за это полезное сообщение:
Старый 01.01.2007, 12:00  
Яndex
Спонсор
 
 
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500


Реклама показывается изредка по случайному принципу
По умолчанию РЕКЛАМА