Показать сообщение отдельно
Старый 24.02.2019, 15:20   #3
Sancio
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 30.07.2013
Сообщений: 378
Вы сказали Спасибо: 91
Поблагодарили 474 раз(а) в 181 сообщениях
Sancio стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

В этом посте опишу ЛРТ систему города Штудгарт (633 тыс. чел.)
Из попавшихся при поиске она наиболее полно, на мой взгляд, реализует концепцию ЛРТ. Она сама и поэтапность её внедрения в "металле" могли бы, по моему скромному ИМХО, послужить образцом для наших городов, по маниловски мечтающих о метро. Метро не будет, а проблемы транспорта будут только нарастать.
Сама система сделана скорее по принципу метро - оборотные тупики и пути отстоя, съезды (на случай ремонта и аварий) между главными путями. Автоблокировка на классических (К-ЖЗ-З) светофорах и на трамвайных (развилки, сигнализация на переездах) Приоритет движения при одноуровневых развязках. Тут немцам повезло, из-за высокой правовой дисциплины населения они обошлись только световой сигнализацией на одноуровневых пересечениях. У нас же... но не будем о грустном... Туннели мелкого заложения, строились открытым способом по улицам. Подвижной состав имеет трамвайные корни - DT8.12 и 8.14 в основе Штадлеровская платформа Tango, но усиленная и доработанная под требования Stadtbahn.
Разные подробности (много букв)
Скрытый текст:

Штутгарт Штадтбан (Stuttgart Stadtbahn)- это легкорельсовая система в Штутгарте, Германия. Stadtbahn начал службу 28 сентября 1985 года. Он управляется компанией Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB), которая также эксплуатирует автобусные системы в этом городе. Штутгарт Stadtbahn является преемником трамвайной сети (Straßenbahnen), которая характеризовала городской трафик в Штутгарте на протяжении десятилетий.

Stadtbahn Stuttgart является преемником трамвая, который уже давно формирует пассажирский трафик в Штутгарте. В 1961 году муниципальный совет принял решение преобразовать трамвайную сеть в центре города, ​​превратить ее в новую, более эффективную транспортную систему и в значительной степени, но не полностью, отделить ее от прочего транспорта во внешних районах.
На сегодняшний день построено 14 тоннелей с общей протяженностью около 26 километров. ЛРТ сеть спроектирована таким образом, чтобы ее можно было в любое время переоборудовать в метро, ​​если бы были финансовые ресурсы и желание. (Кхм… Судя по видео, если только в легкое метро, которое может проходить 50м радиусы поворотов. Создалось впечатление, что туннели проложили строго под улицами, сделав чуть более пологие повороты на перекрестках)
Stadtbahn использует логотип 'U', как и подземные системы (U-Bahnen) в других городах Германии. Однако вопреки распространенному мнению здесь «U» означает не Untergrundbahn (метро), а Unabhängig (независимый, то есть независимый от другой транспортной инфраструктуры).
Основными критериями модернизации городской железной дороги были переход на стандартную колею и разработка двунаправленного транспортного средства, чтобы можно было исключить поворотные кольца на концах путей. Кроме того, доступ к поездам должен быть сделан на одном уровне с полом вагонов (что означало высокие платформы, так как низкопольного транспорта тогда ещё не было). Трамвай DT8, специально разработанный для Штутгарта на замену GT4, отвечал этим требованиям.

Поскольку обе системы должны были работать бок о бок в течение длительного периода времени, потребовались временные решения. Предназначенные для реконструкции маршруты были первоначально преобразованы в трехрельсовый путь. Внутренний (третий) рельс был позже последовательно убран. Некоторые участки путей были сохранены с тремя рельсами, чтобы позволить музею ездить на исторических трамваях Штутгарта.

Еще одной проблемой были разные высоты платформ. В старом трамвайном транспортном средстве посадка была возможна только с уровня улицы или с низкой платформы, при этом посадка нового DT8 могла бы быть безбарьерной только на высокой платформе (предпочтительное и окончательное решение). Вагоны типов DT 8.4, DT 8.5, DT 8.7 были оснащены так называемыми откидными ступенями, которые можно открывать на низких платформах. В течение переходного периода, когда оба типа транспортных средств все еще работали в туннелях, половина платформ была преобразована в поднятые платформы. Полная конверсия возможна только на маршрутах, по которым ни один старый трамвай больше не появится.

Сеть Stuttgart Stadtbahn охватывает большую часть Штутгарта, а также достигает пригородов - Ремсек-на-Неккаре, Фельбах, Остфильдерн, Лайнфельден-Эхтердинген и Герлинген (по часовой стрелке). В настоящее время система Stuttgart Stadtbahn состоит из четырнадцати основных линий (U1-U9, U12-U15, U19) и двух специальных линий (во время строительства между Hauptbahnhof и Staatsgalerie; U29 и U34 с 2017 по 2023 год), Система обслуживает 203 станции и имеет протяженность 130 километров маршрута. В 2014 году Stuttgart Stadtbahn перевез 174,9 млн пассажиров. Железнодорожная система Штутгарта также включает в себя зубчатую железную дорогу (Линия 10), фуникулер (Линия 20), а также трамвайную линию наследия выходного дня (Линия 21). Для линии наследия сохранили метровую колею (точнее - совмещенный трехрельсоваый путь и оригинальные трамваи GT4. В центре города, а также в других плотно застроенных районах города Stadtbahn проходит под землей. Вне густонаселенных районов Stadtbahn проходит по поверхности, часто вдоль дорог с ровными переездами, хотя и на отдельной полосе отвода. Однако в районе Штаммхайм поезда линии U15 работают с уличным движением и делят пространство с другими транспортными потоками.
Парк подвижного состава состоит из 204 сочленённых вагонов типа DT 8 (DT8 означает (2о-2о)+(2о-2о) , специально разработанных для Штутгарта и его топографических особенностей DUEWAG, AEG, Siemens, Stadler, SGP (техническое оснащение) и Lindinger & Partner (проектирование). В частности, привод на все оси уникален для легкорельсовых транспортных средств, но требуется топографией города (В городе есть участки с уклоном 70/100м и один уклон 8.1% (8.5%мах), что является максимальным уклоном для не специализированного LRT в Европе). Напряжение КС =750V DC.
Средний возраст легкорельсового транспорта составляет 20 лет (по состоянию на 2015 год). Средний годовой пробег легкорельсового транспортного средства SSB составляет 120 000 километров.
Серии DT8.4-8.9 производились Duewag, серия 8.10 Siemens, 8.11 Bombardier, 8.12;8.14;8.15 – Stadler. DT8.1-8.3 – прототипы.
Длинна вагона — 38-39м, колесная формула B'B'+B'B' (DT 8.1–8.9) Bo'Bo'+Bo'Bo' (DT 8.10-8.14) масса 55-59т, скорость 80км/ч, мощность и число ТД 4×222 kW; 8×120 kW (DT 8.10/11); 8×130 kW (DT 8.12), ускорение 0,9–1,3 m/s², минимальный радиус кривой 50м

Начало работы практически на всех обычных линиях вскоре после 4 часов, время закрытия около 1 часа. Все линии, кроме U5 и U8 (здесь только 20-минутные интервалы), используются в течение дня, по крайней мере, каждые 10 минут dв часы пик и 15-30мин интервалы в другое время. U16 работает только в час пик. U11 и U17 работают только на событиях. Но, как правило, маршруты идут параллельно по населённым районам - то фактический интервал получается меньше.
Линии U6, U7 и U12 работают с двухвагонными составами, как 80-метровые поезда с понедельника по субботу в течение дня. Линии событий U11 и U17 работают при необходимости сдвоенными вагонами.


Карта схема
Скрытый текст:


Ещё фото и видео под спойлером

Скрытый текст:

На заднем плане виден вагон в оборотном тупике

Вагон на базе Танго (новые)

туннель

оборотный тупик

Состав двухвагонный

зубчатая дорога


ступеньки

Из кабины. линия 6

Bp кабины, линия 13. Полуподземные станции

Sancio вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.01.2007, 12:00  
Яndex
Спонсор
 
 
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500


Реклама показывается изредка по случайному принципу
По умолчанию РЕКЛАМА