Раскаты дошли до Северо-Запада
Хронологию развития мирового финансового кризиса можно теперь отслеживать по грузовым железнодорожным перевозкам
Если в прошлом месяце Октябрьской дороге был задан план погрузки в размере 318 тысяч тонн в среднем в сутки, то в текущем – уже 291 тысяча. И это задание на 6 ноября не выполняется. За первые пять дней месяца среднесуточная погрузка составила 227 тысяч тонн, 80% от плана.
Резкое падение объёмов погрузки началось с середины прошлого месяца. Крупнейшие грузоотправители стали сокращать предъявление грузов. В первую очередь те, кто отправляет продукцию на экспорт: железорудные комбинаты, производители минеральных удобрений и бумаги. Если в первой половине октября в отдельные дни со станций дороги отправлялось 350 тысяч тонн, то во второй этот среднесуточный показатель упал ниже 300, а в целом по месяцу составил 300,8 тысячи тонн.
Вероятно, регресс наблюдался во всех регионах России, потому как руководство ОАО «РЖД» нашло возможность увеличить Октябрьской размеры парка подвижного состава под погрузку. По словам заместителя начальника службы перевозок Александра Силаева, в прошлом месяце дорога практически не имела ограничений по использованию вагонов.
В последней декаде месяца прошло расширенное совещание с руководителями крупнейших предприятий Северо-Западного региона и собственниками подвижного состава. В результате обсуждения возможностей и потребностей грузоотправителей были передислоцированы глуходонные полувагоны из Костомукши в Оленегорск. Сбыт дорогостоящего железорудного концентрата «Карельского окатыша» неуклонно сокращался. Более дешёвая оленегорская руда ещё имела спрос. Высвобожденные люковые полувагоны было решено использовать под перевозки строительных грузов из карельских карьеров. Щебень отчасти спас положение, дополнительные объёмы погрузки инертно-строительных (плюс 135 тысяч тонн к плану) восполнили убыль железной руды и удобрений. Движенцы Октябрьской надеются, что и в период кризиса строительство домов и дорог не прекратится в России и карьеры нерудных ископаемых на Северо-Западе не прекратят выпускать продукцию. Однако в ноябре кризисные явления получили дальнейшее развитие. На днях стало известно, что на Череповецком металлургическом комбинате уже тушат доменные печи. И если в обычном производственном режиме «Северсталь» получала 700–800 вагонов железной руды в сутки, то в настоящее время Оленегорский ГОК отправляет в этот адрес 150–200 вагонов сырья.
Не лучше ситуация с цементом. В октябре поступили отказы от погрузки 910 вагонов, в том числе 849 от «Пикалёвского цемента». В ноябре это предприятие отправляет всего 17 вагонов в сутки при техническом плане 67.
Началось сворачивание производства на Кондопожском целлюлозно-бумажном комбинате.
У отечественных производителей есть по крайней мере два выхода: переориентироваться на внутренний рынок или искать новые рынки сбыта в странах Азиатско-Тихоокеанского региона, которые в меньшей степени зависят от наличной массы долларов в мировой экономике. (В Китае, например, как сообщают средства массовой информации, продолжается рост ВВП.) Но на всё это требуется время и добрая воля.
На Октябрьской дороге вырабатывается антикризисная программа. Хотя по итогам работы за 10 месяцев план погрузки выполнен на 100,6% и пока обеспечивается рост к уровню 2007-го, однако в оставшиеся два месяца эти показатели однозначно будут ухудшены.
Октябрьская магистраль.
|