[HuKuT]

Сообщение от Zabor

Согласен, не ездил конечно, но решение нужно искать, это же машина и она управляема, когда знаешь её устройство, наши машинисты в подавляющем большинстве знают.

У меня прошлой зимой был случай - на глазах горел наконечник силового кабеля, от него горела изоляция, переключатель резерва на вводе под нагрузкой вырубать нельзя будет дуга, это катастрофа, выдергивать раскаленную вставку нечем, через 5-10 минут догорит до места, где сходятся жилы, это значит от ГЩВУ останется расплавленный метал…

Но ведь нашел решение за одну минуту - встал на коврик и перекрыл разрушающуюся колодку разводным ключом, который приварился и ток пошел через него, сбегал за пассатижами и ими уже рвал вставки для безопасного отключения вводного переключателя.

Страшно было не за себя, а за возможные последствия, в их случае перед ними пассажирский поезд, там же люди и думать надо еще быстрее.

С другой стороны в фильме, возможно, опущены важные детали и действия бригады упрощены почти до простой констатации факта потери управления тормозами, что и вызывает у меня такую реакцию.

add



Релюшка тут ни при чем, в экстренной ситуации на лифтах всегда управляли напрямую, контакторами, хоть и запрещено инструкциями, когда кабина самоходом несется вверх при 16 этажах не до инструкций, просто нужно четко знать, как перевести двигатель в генераторный режим даже если нет фазы и все релюшки штатного управления отключились, на их состояние уже наплевать.



Тут категорически не согласен, выбор всегда есть, особенно когда существует прямая угроза твоей жизни или жизни других людей, никогда нельзя сразу сдаваться, если шансов нет лучше умереть ожесточенно борясь за свою жизнь, чем пассивно.



Больше, чем уверен, что они небыли проинформированы о том, что на 140 км/ч локомотив не вылетит в кривой и скорость больше расти не будет, скорее наоборот это стимул к наиболее быстрому поиску решения.

Ну, скорее всего конечно опущены подробности, учитывая что части переговоров нету. Я так думаю, Минуты 2-3 они клемались от подобной хрени, шок и все такое, минут 5 помощник возился в машинном, пытаясь определить неисправность. Вообще они на маленькой скорости могли бы тормознуть контр-током, но пока они клемались и увидели что потеряли состав, скорость увеличилась, и любой механик знает, что тормозить контр-током более 15 км\ч - это круговой огонь с последующим пожаром КАК МИНИМУМ. Потом, в полностью исправном локомотиве, при разрыве секций, сработает экстренное. Тут из-за замкнутого реле оно не сработало(см. электросхему 3ТЭ10М). Ну, а когда помощник сообразил, что нужно перекрыть вспомогательную цепь, то было поздняково, поскольку скорость большая была. Он пошел, но не смог закрыть, поскольку там нужно выполнять высшие акробатические трюки(погляди на фотки жопы 3ТЭ10М). Там нужно чуть ли не на руках висеть в проходе, чтоб ногой закрыть кран. Это еще при том, что там трясет страшно на максимуме, а уже говорить про 130 км\ч, не буду. После проследования ОЛОНГДО, там станция под небольшим уклоном, он сбросил скорость. А перегон Олонгдо-Хани он и попрямее и не такой крутой. Там помошник и закрыл кран.

Вообще, если не изменяет память, в 92 году, при реальной аварии, отцепилась только головная секция, а не голова с бустером, как в фильме. Поскольку жаловался механик на Землю и колодки только в Первой секции, и вспомните слова электрика:" И двух секций ему хватит." Соответственно в бустере тормоза были рабочие. Ну, это наверно, кино ляп. Или я что то не понял.

Вообще я с тобой согласен, но согласись, что не все так просто как ты думаешь. Всегда думаешь:" а это я быстро, а это там перемкну, а это сям пермкну." Тем более ситуация конкретно нештатная.

Да и еще уменя есть подозрение, что пол перегона они смотрели пневмо и электросхему, для выявления неполадок.