Отчет ДНЦ дистанции Лесногорск-Озерное
в 16:30 принял дежурство и стал готовиться к "жаркому вечеру". Глядя на количество прирастающих заявок стало понятно с первых минут, что движение будет сверхплотным на таком маленьком участке. Сначала отдал приоритет пассажирским/графиковым, как и положенно. С обоих направлений произвел отправку двух пар поездов по удалению. Далее начались маневры грузовых под свои составы. Машинисты не давали расслабиться ни на пол-минутки, то Озерное-2 вызывает, то с другого конца Лесногорск грузовой, а то опять Озерное и так до бесконечности. Казалось, что по факту работает человек 20-ть! Поскольку РТС предполагает физическую заготовку маршрута и открытие сигналов, пришлось забыть о ведении фактического времени следования всех поездов, чтобы сократить простои ожидающих машинистов. Одним словом все внимание полностью ушло на пульт ДНЦ. Наконец постепенно стали отправляться грузовые составы, которых в этот вечер была целая масса. Все тянулись друг за другом, пачками, с минимальным удалением в два блок участка. Осложняла ситуацию длина некоторых составов, которые порой не помещались на боковых путях, из-за чего скрещения в таких ситуациях добавляли работы. Но самым сложным, как бывало не раз, оказался пропуск сдвоенной сплотки 1341 прибывшей с соседнего участка на Озерное еще в самом начале мультиплеера. Вот тут стояла довольно сложная задача, ведь с Лесногорска помимо пассажирских следовали несколько грузовых. Нужно было просчитать кого и куда поставить, чтобы пропустить встречный длинномер. В итоге решился таки отправить его, пологаясь на опыт и внутренние чувства, расчетами заниматься было абсолютно некогда. Все шло довольно гладко, пока 1341 не прибыл в Прасолово для расцепки. Вторая часть поезда стояла полностью на перегоне у входного сигнала и после отцепки у машиниста возникли серьезные технические проблемы. Поезд встал, как вкопанный и чем дольше он стоял, тем дальше уходило время по прошествию которого с четного направления станцию Прасолово до отказа заполнили поезда, один из пассажирских даже остался на перегоне из-за отсутствия путей приема. Хорошо, что на станции работал опытный дежурный и не менее опытный машинист маневрового, который в итоге и решил судьбу застрявшего товарного. По освобождении перегона сразу же "толкнул" далее опаздывающие пассажирские, за ними отправлял грузовые. Большое спасибо машинистам, все команды выполнялись беспрекословно и четко. Поезда старался пропускать в обе стороны сразу же "пачками", чтобы машинисты не теряли скорость и в тоже время, чтобы кто-либо долго не застрял на станции. Очень надеюсь, что никто не остался обиженным на порой затяжные стоянки. Ситуация была мягко говоря критичной. Когда мультиплеер перевалил за шестой час начались небольшие системные сбои пульта, но машинисты продолжали поездки и брали обороты, при этом поездная обстановка уже выравнивалась, можно было более менее спокойно просчитывать маршруты для всех участников. После седьмого часа рабочее время большинства подходило к концу и машинисты сдавали смену на ближайших станциях.
В итоге полное игровое время составило 7 часов 30 минут!!!
На смене работало 10 машинистов + 1 ДСП! Все проехали без замечаний.
Выражаю огромную благодарность всем всем без исключения, эта смена запомнится мне надолго!