[APK-LVDZ]

Моя поезда началась достаточно быстро, потому что было мало поездов, желающих стартовать с Крустпилса. Ехал без скрещений и обгонов аж до Варакляны, а потом началось... стоянки за стоянками, даже очевидное нарушение увидел, пока стоял. Погода была достаточно хорошая, но быстро стемнело, всё-таки ещё зима была. Еле-еле продрался сквозь Резекне 2, после чего поездка пошла куда веселее. По Зилупе обернулся, и обратно уже ехал быстро и весело, хотя скрещений было достаточно много.



Общие итоги:

Да, явка в этот раз получилась что надо.



В последнее время стало обычным делом писать заявки непосредственно перед началом или после него. Это, конечно, не запрещается, однако мешает заранее определить необходимое число диспетчеров. Честно говоря, ожидал, что сегодняшний диспетчер Alexshegera справится лучше. В этот раз не получилось, слишком быстро и легко сдался (12 человек). К счастью, у нас был второй резервный диспетчер, который и помог первому, хотя мне показалось, что не особо-то помог, потому что всё равно вся движуха шла на полуавтоматике, а на автоблокировке все стояли в Резекне 2. Только время потеряли.

Не понравилось и то, что Игорь Кузнецов снова отредактировал свою заявку, изменил подвижной состав и никому об этом не сказал. В результате у некоторых участников поехало Бог знает что. Игорь Кузнецов, мы уже обсуждали эту проблему! В случаях изменения подвижного состава необходимо написать новую заявку, потому что человек мог уже скачать ранее заявленный поезд. Если вы сомневаетесь - значит пишите заявку только когда определитесь с составом.

Не нравится ситуация с регламентом. Я стараюсь не трогать лишний раз участников, чтобы все проехали в своё удовольствие.
Однако мне нужно напомнить установку мультиплееров OR на Трейнсиме. Установки следующие:
1. Мы верим сигнализации. Что это значит? А значит то, что если загорелся зелёный, мы едем на него, а не начинаем дёргать диспетчера "а можно мне ехать?" Диспетчер несёт ответственность за открытие сигнала. Это его головная боль, а не ваша. Ваша задача - не проехать запрещающего. То, что сигналы меняются как цветомузыка, как было у меня перед Крустпилсом, это полностью проблема диспетчера. Благодаря его цветомузыке я применил экстренное, остановился. Была бы ситуация по-жарче, диспетчер бы был наказан за оплошлость ещё более долгим простоем поездов.
2. Если мы стартуем в мультиплеере, даже перезапускаемся после вылета, то ехать по сигналам можно в трёх случаях - когда горел красный, но потом открылся зелёный - это значит, что диспетчер маршрут приготовил именно вам. Второй случай - когда горел зелёный и диспетчер сказал, что по зелёному можно отправляться. Когда вы появляетесь в маршруте, и зелёный уже горел - вы не знаете вам ли был открыт сигнал, но диспетчер сказал, что маршрут для вас. Если нет - зелёный перекрывается на красный. Ну и третий случай - когда вы приехали на станцию, выходной вам уже открыт, но вы быстро перезапустились (за минуту), и снова видите зелёный. Ясное дело, что диспетчер не знает, что вы перезапуститесь, и маршрут вам был сделан заранее до перезахода на сервер. Поэтому в такой ситуации тоже можно ехать.

Если бы народ не дёргал диспетчера, извините, тупыми вопросами вроде "можно ли ехать на зелёный?", то и диспетчер бы быстрее справлялся. За зелёный диспетчер сам несёт ответственность. Это его задача - следить, чтобы маршруты были безопасными, и останавливать поезд, если что-то не так. Если вы сомневаетесь, что сигнал мог открылся случайно - подождите секунд 10. Если сигнал не изменился - значит он для вас. Фраза "встречный проехал, открывайте сигнал" тоже не по регламенту! Вы оказываете диспетчеру медвежью услугу. Дайте диспетчеру закончить одно дело, а потом он сам вас увидит и откроет вам сигнал. Куда вы торопитесь? Даже в жизни, где-то уже писалось, у дежурного или диспетчера есть три минуты на подготовку маршрута. А тут вы занимаете эфир, как будто остальные люди не могут сделать более важных докладов, чем вы. Диспетчер, в результате отрывается от проверки безопасности и подготовки какого-то маршрута чтобы сделать его вам, единственным. Вы таким образом отбираете маршрут у другого!

Участник Skythe, большая просьба перестать перебивать диспетчера. Он вам может сказать что-то ещё, а вы его грубо перебиваете. Ваша давняя проблема.

Все лишние разговоры вроде "глушим тепловоз", "по третьему пути с посадкой-высадкой пассажиров напроход", "беру по главному на проход", "сообщите маршрут следования по станции", только забивают эфир и мешают диспетчеру. Неужели у вас глаз нету? Перед красным и двумя жёлтыми всегда идёт предупреждающий сигнал. Даже если вы его "профукали", видимость основного сигнала чаще всего также хороша. Если на автоблокировке, то АЛСН ещё помогает. Что вам ещё для счастья надо? Неужели то, что диспетчер скажет, что сигналы открыты, не позволит этим сигналам перекрыться? Диспетчер тоже человек, и не вундеркинд. Он не может одновременно говорить и просчитывать маршрут. Пока говорятся эти ненужные фразы, другой машинист внезапно напарывается на красный, потому что ему уже не было возможности сообщить об этом. Затем опять же этот человек начинает спрашивать а почему красный, и регламент превращается в кашу, а в эфир теперь не пробиться. А то и хуже - он его проезжает, и диспетчера ждёт приятный сюрприз...

Чувствую, что по-хорошему регламенту не научиться, требуются более жёсткие меры...

Далее есть нарекание участнику Wellcom, который поехал по неподготовленному маршруту. Вернее по неверно подготовленному, потому что маршрут было готов, но не ему, за что тоже нарекание диспетчеру MJack. Диспетчер не закрыл маршрут после прохода предыдущего поезда. Учитывая то, что по Резекне 2 все долго стояли, времени на создание враждебной стрелки было достаточно. Вина машиниста же в том, что по Резекне 2 в парке "А" на маршрутных сигналах с грузовых путей имеются маршрутные указатели, на показание которого машинист благополучно забил. На них загорается номер пути приёма (ввиду технических проблем MSTS на некоторые грузовые пути он не включается). Машинист не убедился, что сигнал открыт на нужный ему путь. Если там горела цифра - то номер пути явно не его, а его цифра вообще не горела - тогда перед тем как ехать надо узнавать маршрут приёма (смотреть ИДП и ПТЭ). Идём далее. Диспетчер остановил поезд, разобрал маршрут. Хорошо. А вот отправить его уже надо было по приказу, потому что маршрут ничем аппаратно не контролировался и не был замкнут. Это всё равно что перекрылся сигнал, участник не успел остановиться до него. Маршрут разобран по какой-то причине.

Поскольку была небольшая путаница с диспетчерами, выложу свой список участников, которые пришли к нам в этот непростой мультиплеер:

1. EvgenyS
2. Skythe
3. Wellcom
4. Cpt.Улитка
5. APK-LVDZ
6. s281182
7. Алексей Павлович
8. bodia2105
9. trainy
10. kostya33
11. MJack
12. Толяныч
13. Driver
14. Ilya89
15. ceramica
16. Кирилл Хохлов
17. kuznec-ig
18. SkrilSerg

Участник MJack примерно половину мультиплеера ехал, вторую - работал как ДНЦ, поэтому засчитывается как смена машиниста и как смена диспетчера.

Участнику Alexshegera засчитана смена диспетчера.

Участник Alexshegera, находясь на посту диспетчера, допустил отправление поезда на однопутный перегон навстречу другому поезду. Поскольку диспетчер узнал об этом уже после доклада машинистов, а красный никто не проехал, то это ошибка диспетчера.



Были ещё один случай столкновения на станции, когда, предположительно, тоже была ошибка диспетчера, а не глюк симулятора, но ввиду того что участник уже наказывается, а также того, что ситуация всё-таки не совсем понятная, ограничиваемся предупреждением. Охранные маршруты диспетчер делал не особо охотно.

Г.9.6. Враждебный маршрут по вине работника движения – участник, исполняющий обязанности работника движения, один мультиплеер проводит в качестве дежурного по станции, либо маневровым локомотивом по крупной станции. Враждебным считается маршрут, по которому успел проехать машинист, и этот машинист применил экстренные меры по предотвращению крушения.

Алексей Павлович, двигаясь нечётным поездов в направлении станции Виляни, допустил проезд запрещающего показания входного светофора "N". Ситуация вышла очень интересная, но печальная. Сначала я сообщил о том, что за впереди идущим поездом не перекрылся выходной сигнал. Такое иногда бывает. Помогает перебрасывание реверса и перезаход. В тот же момент я глянул все сигналы по станции - входной был закрыт из-за ложной занятости, что исключает внезапное перекрытие. А дальше произошло самое странное - машинист влетает на боковой путь с примерной скоростью 50 км/ч (сервер не завис), одновременно говоря, что у него был входной красный. Пока диспетчер даёт приказ на проследование, поезд участника уже во всю летит по боковому пути. Видимость сигналов - отличная. Там прямая. Предупредительный жёлтый проигнорирован. Так что ожидаем вас в следующий мультиплеер хозяйственным или передаточным поездом. Первый блин, как говорится, комом...

Г.9.1. Проезд одного красного поездного или маневрового сигнала при поездной работе - запрет на участие сквозными и графиковыми поездами в течение двух мультиплееров с участием нарушителя за каждый проезд. Разрешается брать только хозяйственный или передаточный поезд, либо быть поездным диспетчером или дежурным по станции.

В вашей ситуации на жёлтый сигнал нужно было снизить скорость до 60 км/ч, у красного остановиться. Во всех случаях, если впереди красный, и вы можете не успеть остановиться, срываете экстренное торможение (клавиша BackSpace, чтобы это сделать быстро). На проследование красного входного в мультиплеере вам нужно увидеть белый мигающий пригласительный огонь и получить команду от дежурного, что маршрут готов и можно ехать. Либо другой вариант - вам должны зачитать приказ на проследование запрещающего сигнала. Этот приказ вам нужно чётко повторить дежурному, и затем, как будет получено подтверждение о правильности восприятия, выполнять то, что указано в приказе.

Спасибо пользователям ceramica и Алексей Павлович, что решили попробовать у нас проехаться! Будем надеяться, что несмотря на негативные мелкие моменты, вам всё же понравилось, и вы как-нибудь придёте ещё

Статистика мультиплееров обновлена!