Цитата:
Сообщение от dizelbaum
Это те, что с финскими дизелями?
Можно поподробнее о них?
|
Да, они.
Их всего выпустили порядка 40 штук, точно не помню, сколько. Вроде, последний номер 36 или 37.
Их пихнули в Выборг, потом часть дали нам (около половины, примерно 15 машин), потом опять отобрали, оставили 5 штук для вытяжки Сапсанов с Ленинградского вокзала, т. к. на них есть осушка воздуха.
В Выборге сплотками из двух ТЭМ18В заменили на вывозе 2М62, часть тепловозов работает на вывозе поездов с Московского вокзала (опять же вместо ранее использовавшихся М62).
Тепловоз примерно в полтора раза дороже ТЭМ18ДМ (59 млн. р. против 38 млн. р. в ценах 2013 г). Тепловозы 2013-14 лет выпуска.
Тепловоз, в целом, ничем не отличается от ТЭМ18ДМ, за исключением финского дизеля Вяртсиля W6L20LA, гидромуфты привода вентилятора холодильника и кранов машиниста с дистанционным управлением (224 и 130). Плюс установлена система подогрева рабочих жидкостей дизеля "Рубин" (это такой модифицированный "Гольфстрим", по сути - две "мокрые" автономки).
Применение другого дизеля и пневмооборудования достаточно сильно поменяло расположение оборудования в дизельном помещении - дизель гораздо меньше, но труб стало больше, много места занимаем тормозное оборудование.
В целом, тепловоз стал сильно неудобнее при обслуживании агрегатов.
Дизель фактически никто не обслуживает, боятся соваться.
ФТОТ с высокой степенью очистки, поэтому быстро забиваются, зачастую от ТО-3 до ТО-3 не дохаживают. Пока были элементы в ЗИПе, меняли, сейчас кончились. Иногда пипеткой присылают из Выборга.
Масло в дизеле полусинтетическое Лукойл, стоят бочки, машинисты ведром заливают в картер, потому что больше никак. А не заливать нельзя, мозги дизеля за уровнем следят и, если он ниже уровня, глушат дизель.
Масло же расходуется, видимо, потому, что в систему дизеля включена гидромуфта, которая течёт. Впрочем, возможно, это только маскирует проблему, а масло расходует и дизель, т. к. на двух тепловозах кидало масло на крышу (как прямо на угробленных ТЭМ2, сюрприз!), но вызванные представители Вяртсиля, посмотрев на швейцарскую чудо-турбину производства АВВ, отговорились, что нарушен режим работы дизеля (хотя в руководстве по эксплуатации никаких ограничений нет).
По масляной системе на ТО-3 чистят центробежный фильтр. Глубже не лезут.
Несколько раз (только у нас в депо) без видимой причины вылетали преобразователи 75/24 В питания МСУД (дизель-то европейский, там всё на 24 В). Заглушил машинист тепловоз в пересменок, а у следующего он уже и не запускается... Пару раз меняли представители Вяртсиля, один раз представитель БМЗ, один раз я. Преобразователи, кстати, шведского производства.
Дизель коммон рэйл, с максимальным давлением впрыска 1600 атм. Мощность 1000 кВт, но для ТЭМ18В установлена 882 кВт. Обороты ХХ 350, номинальные 1000.
Тормозная система с 224 и 130 кранами выглядит красиво, но маленько компостирует мозги. Вечно какие-то утечки, несколько раз были отказы электроники 130 крана.
Красивые джойстики в кабине через год-полтора стали клинить, приходилось разбирать, чинить, мазать. А внутри там полная коллекция того, что у машиниста из пищи на пульте побывало, только тараканы ещё не развелись.
Осушка воздуха вечно проблемы подкидывает... Да и на хрена она вообще?
Короче, что интересно - спрашивай. Сейчас у нас этих тепловозов мало, встречаю я их редко, уже забывать их начал..
