Цитата:
|
Просто "толкач" понятие всеобъемлющее.
|
Да, верно подмечено. Слово "толкач" не означает исключительное положение подталкивающего локомотива в хвосте поезда. В первую очередь, это локомотив помогающий поезду преодолеть трудный участок, а каким образом он это делает не важно.
А бывают случаи когда поезду стандартного веса требуется на каком либо участке не один толкач. Причем, суммарная сила тяги толкачей куда больше основного локомотива. Тут появляется вероятность выдавливания состава подталкивающими локомотивами. Вон в Сызрани требуется трехкратная тяга для преодоления участка и основному локомотиву 2ТЭ116 или 2ТЭ10М помогает пара толкачей 2ТЭ10М. Их там всегда ставят по одному в хвост и голову.
Участки подталкивания разные бывают.
Частенько это станционные пути и пристанционные перегоны с уклонами, вызывающими трудности при трогании со станции, когда поезду требуется определенная скорость для их преодоления, а он ее достичь не может. Тут как раз часто используют так называемую "сцепку на буфер" и участки подталкивания бывают очень короткие, только поезд достигает нужной скорости и толкач отцепляется, точнее просто "отстает" от поезда. Для примера: станция Сонково ОКТ ж.д. А бывают очень протяженные участки подталкивания, где толкач выступает не в роли просто "акселератора"
, а действительно как тяговая единица работающая в паре с основным локомотивом продолжительное время и без которой сколько не разгоняйся, а участок преодолеть не сможешь. Такие участки популярны в Сибири при подъеме на какую либо природную возвышенность, разные перевальные участки на БАМе и Транссибе через хребты, хотя и в европейской части РФ можно найти такое. Протяженнее перевала через хребет Удокан, входящего в состав Станового нагорья, на БАМе, нет думаю ничего во всем СНГ. Участок подталкивания Икабъя - 1820 км это 60 км, а бывает толкач цепляют с Новой Чары, тогда прибавляем к 60 еще километров 30. Хани - 1820 это тоже километров 50-60, хотя в этом направлении обычно порожняк идет. Там все "капитально" со сцепками и тормозными магистралями. Толкач работает еще и как страховка в плане тормозов на этом трудном участке. На Кузнецовском перевале линии Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань толкачи не отцепляют даже на спуск, очень хорошо иметь второй локомотив, как стаховка, на этом 35-тысячном спуске, тут опять же замечу что наверное не найти больше во всем СНГ тепловозного магистрального участка сложнее чем Оунэ - Высокогорная.