Цитата:
Сообщение от TRam_
Если 3 поезда на перегон вошло - то 3 поезда и выйдут, в том же самом порядке. Каждый из них будет занимать только один из БУ...
|
Совершенно верно. Кроме случаев, когда поезда сбились в кучу на попутных красных или на перегоне есть ложно горящая точка. В этом случае нитки склеятся, и их надо будет по прибытии на станцию растащить вручную. Также вручную вносятся данные при приёме/отправлении при запрещающем сигнале, при движении по неправильному пути при неразвёрнутой автоблокировке и т.д. Если станция уполномочена это делать, то данные вносит дежурный по станции или оператор, иначе — поездной диспетчер.
Цитата:
Сообщение от TRam_
...А если говоришь о ПАБ, то там поезд на перегоне только один и его целостность определяется либо счётчиком осей, либо ДСП визуально, по знаку хвоста поезда...
|
Если станция со сплошной изоляцией путей, то может работать само, а может и нет. Тогда данные в ГИД вносятся вручную техниками АСУ отделения дороги или поездным диспетчером.
Цитата:
Сообщение от TRam_
...я б предположил что по ГЛОНАССу для штабного вагона. А РЦ - только с крупными станциями
|
ГЛОНАСС идёт в топку, так как его точности не хватает не то, что путь на станции определить, но и вообще в трассу ж.д. линии на карте попасть! Это только для пассажирников игрушка, чтобы понимать, вчерашний это поезд или сегодняшний (на это точности гарантированно хватит!).
А вообще рекомендую покопать в сторону работы ГИД-Урал в целом и его сервера сигналов в частности (литература есть в открытом доступе и в периодике). Собст-но, сервер сигналов и даёт всю информацию о продвижении последовательности занятий и освобождений, соответствующей поезду. Если такая последовательность вышла со станции, и к ней ничего из АСОУП не подвязали, то она выделяется белым цветом, и номер у ёй будет 999х.