Цитата:
|
физика ПС настраивается даже без скриптования куда более глубоко, чем в ТРС
|
физика пневматического тормоза там совсем не глубоко настраивается. Единственное - там можно выбирать пневматический, вакуумный, пневмо-вакуумный. А остальное.... Достаточно сказать, что скорость разрядки ТМ регулируется одним единственный тегом - Max Release Rate. И, как и в МСТС, для всех вагонов состава одновременно. В трс же на это есть, кроме аналогичного flowsize trainbrakepipe_reservoir, ещё и объём ТМ (volume trainbrakepipe), коэффициент пропускания тормозных рукавов flowsize trainbrakepipe. Так что с пневматикой у КРС будут те же проблемы, что у МСТС - либо короткий поезд тормозит нереально, либо длинный.
В крс есть Triple Valve Ratio, т.е. жёсткое соотношение между ступенью торможения и давлением в ТЦ, в трс же эта зависимость определяется косвенно - пока давление запасного резервуара не сравняется с давлением ТМ, данный резервуар будет травить в тормозной цилиндр.
Вывод - КРС хорош для моделирования американских поездов с радио-ЭПТ, ТРС в дефолте - для отечественных карьерных составов с воздухораспределителями 270-006, которые без допразрядки, или поездов с составностью меньше 20 вагонов (ибо воздух вытекает из трубы значительно медленнее, чем звук, вызывающий срабатывание ВРов).