Поездки «в одно лицо» экономят фонды и приносят дополнительный доход локомотивщикам.
На Западно-Сибирской магистрали начали водить пассажирские поезда «в одно лицо» на длинных плечах.
Инициатором выступило депо Барабинск. Как рассказал его начальник Вячеслав Миронов, идея была призвана оптимизировать эксплуатационные расходы. «Мы решили поехать на 300 км и больше», – отметил он.
По словам заместителя начальника Западно-Сибирской дирекции тяги по эксплуатации Сергея Ковалёва, возможность внедрения технологии появилась благодаря поступлению машин новых серий: то же Барабинское депо сегодня полностью укомплектовано электровозами ЭП2К. «Их современное техническое оснащение позволяет практически безболезненно «изъять» помощника машиниста из бригады», – отметил он.
Работа над наиболее сложным элементом внедрения проекта – нормативной документацией, которая определила бы, как перераспределяются все обязанности помощника в поездке и при подготовке к ней, а также по действиям в нестандартных ситуациях – велась более полугода. В итоге была утверждена «Местная инструкция об организации вождения пассажирских поездов машинистами без помощников машиниста».
Согласно документу большую часть функций помощника берут на себя работники смежных хозяйств. Так, доставку предупреждения на поезд формы ДУ-61 теперь производит работник станции. Все действия, выполнявшиеся помощником во время прицепки локомотива к составу, выполняет осмотрщик вагонов. В случае вынужденной остановки поезда на перегоне ограждение состава берут на себя начальник (механик-бригадир) поезда и проводники. В свою очередь осмотр машинного отделения локомотива и ряд других функций возлагаются на самого машиниста. Для связи с начальником поезда, дежурным по депо или по станции он получает персональную переносную радиостанцию. Чтобы машинист мог следить в поездке и на стоянках за составом, локомотивы дополнительно оборудуются зеркалами заднего вида.
Из разных депо были отобраны 40 машинистов для обучения в Тайгинском учебном центре профессиональных квалификаций. Выбрали тех, кто соответствовал формальным критериям: опыт работы в пассажирском движении, класс квалификации, профессиональная психологическая готовность, допуск по медицинским показаниям.
«Нужны были грамотные, опытные, а главное – не боящиеся чего-то нового профессионалы, – отметил Вячеслав Миронов. – Первым к реализации проекта подключилось депо Барабинск: в конце августа – начале сентября 14 машинистов совершили обкаточные поездки без помощников. Однако в кабине присутствовали машинисты-инструкторы, контролировавшие их действия и вынесшие затем решение о готовности к самостоятельным поездкам». А в начале октября пассажирский поезд двинулся из Барабинска в Новосибирск с одним лишь машинистом в кабине электровоза. Поездка прошла без проблем или недочётов.
Сегодня семь барабинцев закрывают «в одно лицо» семь пассажирских «ниток» на участках Барабинск – Омск-пассажирский и Барабинск – Новосибирск-Главный. «Почему дал согласие на участие в эксперименте? Мне просто интересно всё новое, – поделился машинист Олег Сидько, который совершил уже несколько поездок «в одно лицо». – Что касается изменений, то в самой поездке я для себя почти никаких перемен не почувствовал. Кабина ЭП2К изначально адаптирована под работу без помощника, все приборы у меня перед глазами. Нужно только ещё больше внимательности и самоконтроля. Ну и пока немного непривычно быть в кабине одному».
Машинисты, которые водят поезда в «одно лицо», имеют материальный стимул: они получают прибавку 50% к тарифной ставке. Это около 13–14 тыс. руб. дополнительно к ежемесячному заработку. При этом сэкономлено будет порядка 25–30% фонда заработной платы депо Барабинск – 2,5 тыс. руб. с каждой поездки.
Увеличено для машинистов, работающих «в одно лицо», и время отдыха. Дома они должны отдыхать 20 часов и более, в оборотном депо – не менее 5 часов в ночное время и не меньше 4 часов – днём. Продолжительность рабочего времени в одной поездке не должна превышать 7 часов.
«Сейчас обкатку «в одно лицо» проходят машинисты пассажирского движения депо Тайга, – рассказал Сергей Ковалёв. – Тем временем мы уже рассматриваем в обозримой перспективе проведение аналогичного эксперимента в грузовом движении, пока на малодеятельных участках, таких как Черепаново – Барнаул. Ведь локомотивный парк сегодня обновлён во всех депо дороги». Эксперимент продлится до начала декабря. По результатам будет сделан вывод о возможности пересмотра технологии вождения поездов на сети, по крайней мере на локомотивах новых серий, отметил Сергей Ковалёв.
|