Цитата:
Сообщение от Слесарь
Причин две: советское наследие и унификация.
Основной пассажирский тепловоз - ТЭП70, так как другого просто нет. Электровозы пассажирские сейчас тоже на его базе, но они ещё и слабые для электрифицированных дорог.
|
Только ЭП2К. Все НЭВЗовские электровозы, в т.ч. и пассажирские, на 2-осных телегах (насколько помню).
Кстати, Э5К вполне себе о 4-х осях в одном кузове был. За тепловозы не скажу.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Слесарь
А куда рекуперируют Ласточки - очень интересно. Размеры движения не те, по-моему.
|
Если приёмника на фидере нет, подстанции инверторами/накопителями не оборудованы - то только на реостат, куды ж ещё?
Добавлено через 18 минут
Цитата:
Сообщение от Sancio
Так:
ЭП20 на участке Мск-Рязань с 104/103 имеет большее удельное электропотребление в кВт/бруто.т.км, чем ЧС2к примерно на 20-25%.
|
Всего один вопрос - это цифры с учётом рекуперации ЭП20?
И есть ли данные по проценту возврата э/э?
Насколько ещё помню, на ЧС2(К) электрического торможения нет.