Начал работать над SPAD-ом и обнаружилась странная хрень. В Timetable Mode, если поезд игрока не активирован, он в упор не видит сигналов вообще! Привязать мне его в TCS в этом случае - не к чему. Естественно, в игре, пока я не начал заниматься АЛСН через TCS scripts, мне и в голову не приходила мысль просадить красный. А сейчас просто офигел. На мониторе пути сигналов нет и лок вообще не чувствует, что проехал мимо светофора. Интересно. Надо будет непропатченным локом попробовать: как и что с этим.
Положу здесь, чтобы было "под рукой"
Скрытый текст:
Проверка бдительности машиниста, прежде всего, нужна при приближении поезда к закрытому светофору и наиболее эффективна, когда производится периодически и вступает в действие возможно реже лишь в случаях прямой необходимости. Машинист при проверке подтверждает бдительность нажатием рукоятки бдительности в ответ на предварительную световую сигнализацию ПСС (4-6 сек.) – мигание лампы, выполненной с помощью блоков Л159 и Л143. Если РБ не будет нажата в течении 4-6 секунд, то раздастся свисток ЭПК и, если и в этот раз РБ не будет нажата в течении 7-8 секунд, то это устройствами расценивается как потеря машинистом способности вести поезд и локомотивная сигнализация, воздействуя на тормозную систему поезда, автоматически останавливает поезд. Проверка бдительности проводится однократно и периодически.
Однократная проверка бдительности действует при всех сменах сигналов на локомотивном светофоре и независимо от скорости движения поезда, а также при появлении и смене белого огня на нём и требует от машиниста подтверждения бдительности, в противном случае поезд останавливается принудительно. При появлении зелёного огня на ЛС нажатия РБ не требуется.
Периодическая проверка бдительности машиниста производится для пассажирских поездов через каждые 20-30 сек. – посредством устройства контроля бдительности машиниста УКБМ, для грузовых – 30-40 сек. При зелёном огне локомотивного светофора периодическая проверка бдительности отменяется, кроме схемы с УКБМ «Снежинка» на пассажирских поездах в режиме «Ночь» – 90-120 сек. Проверка бдительности начинает работать при скорости более 10 км/ч на белый, красный и красный с жёлтым огни ЛС, а на жёлтый огонь при скорости более 60 км/ч. При следовании локомотива по белому огню ЛС по участку не оборудованному устройствами АЛСН проверка бдительности машиниста осуществляется через каждые 70-90 сек., при этом машинист обязан нажать одновременно кнопки РБ и ВК (вспомогательная кнопка), а тумблер ДЗ (с АЛСН – без АЛСН) поставить в положение «без АЛСН».
Контроль скорости состоит в том, что устройства локомотивной сигнализации не допускают следования поезда при красном с жёлтым и красном огнях локомотивного светофора со скоростью выше контролируемой Vк. При превышении контролируемой скорости устройства АЛСН мгновенно реагируют предупредительным свистком ЭПК, говорящем машинисту о необходимости снижения скорости. В противном случае через 7-8 секунд происходит экстренное торможение поезда, которое не может быть предотвращено нажатием рукоятки бдительности. Скорость проследования напольного светофора с жёлтым огнём не должна превышать 60 км/ч, с красным огнём – не более 20 км/ч.
Добавлено через 1 час 12 минут
Вот здесь на 3:05 формируется новый сервис в Timetable. Всё взаимодействие с сигнализацией прекращается! Красный на локомотивном - инициализация скрипта, в которой мы "застряли" пока сервис не будет активирован
Также можно заметить, что до формирования локомотив не то, что вагонами вперёд - он через два электровоза впереди него сигнал видит. Ну, это я посмотрю - есть кое-какие мысли.
Тестанул проезд красного не активированным не "пропатченным" локом... Да, это симулятор так работает. Тоже безнаказанно проезжает.
Добавлено через 16 минут
Вот здесь на 6:23 также формируется новый сервис после прицепки и АЛСН "зависает" в последнем положении, сигналов на мониторе пути нет. Не активированный сервис "слеп", как котёнок.
Тот маневровый, мимо которого мы прибывали на станцию (второй из них), на видео уже в маневровом режиме - белый.