По поводу переезда наверняка не скажу, но по моим соображениям это маневровые светофоры, которые можно открыть только после закрытия переезда. А до того момента они сами по себе запрещают проезд через себя. На главном ходу такое не поставить, потому что машинист уезжает по поездным сигналам.
Что касается маршрутного указателя - то его наличие действительно необязательно в той схеме. Первая причина - если перегон оборудован автоблокировкой одностороннего действия - тогда выходной на неправильный путь просто не открыть. Тогда все сигналы становятся зелёными или двумя зелёными в зависимости от маршрута отправления. Исключением является главный ход. Если машинист проехал поездной светофор с показанием главного пути (зелёный, зелёный мигающий, жёлтый, жёлтый мигающий, зелёный с жёлтым и два зелёных), то на любое отклонение на светофоре должны гореть два жёлтых (+/- мигание). Машинист же, зная, что после станции идёт ответвление, должен знать маршрут отправления. Узнаёт он об этом либо через маршрутный указатель, либо через два жёлтых/зелёный, либо через зелёный/два зелёных. Как правило два зелёных указываются на перегон с ПАБ, который имеет статут ответвления, т.е. станция отправления является либо конечной, либо начальной точкой новой ветки. В этом случае второй зелёный просто заменяет маршрутный указатель. Если машинист не видит второго зелёного - надо уточнять маршрут у дежурной.
Далее есть ещё один момент - с бокового пути на выходном (!!!) светофоре всегда горит зелёный, поэтому с боковых путей маршрут может быть указан только через маршрутный указатель, либо через его "заменитель" - второй зелёный или белый по вашим инструкциям. Я сам - латвиец, у нас в таком сигнале нет необходимости, поэтому не могу ничего сказать более подробно про белый на неправильный путь, хотя очевидно, что функция та же самая - указать путь отправления.
|