25.11.2017
Куйбышевская жд
Тел. № 23042 от 01.12.2017
Обстоятельство случая
Отсутствие системной работы в вопросах обеспечения безопасности движения поездов при производстве ремонтных и строительных работ со стороны первых заместителей начальников железных дорог привело к грубым нарушениям требований нормативных документов ОАО «РЖД» в части организации подготовки и проведения «окон», допущенным 17.09.2017 на станции Островной Свердловской, 24.09.2017 на станции Ксеньевская Забайкальской и 17.11.2017 на перегоне Каменоломни - Шахтная Северо- Кавказской железных дорог.
Кроме того, 25.11.2017 на станции Безенчук Куйбышевской железной дороги допущен беспрецедентный случай нарушения требований ПТЭ, приведший к травмированию пассажира в пути следования.
В нарушение требований пункта 16 приложения № 3 к ПТЭ при организации движения поездов по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивного светофора на указанной станции была предусмотрена сигнализация безостановочного пропуска на маршрутном светофоре НМ1.
В результате преступной халатности работников хозяйства автоматики и телемеханики было допущено следование пассажирского поезда № 9 при зеленых огнях входного светофора Н, маршрутного светофора НМ1 и выходного светофора Н1 при зеленом огне на локомотивном светофоре с его дальнейшим отклонением по стрелочному переводу № 2/4 на II главный путь перегона Безенчук - Мыльная со скоростью 94 км/ч при установленной скорости движения 40 км/ч.
Только по счастливой случайности удалось избежать более тяжелых последствий.
В ходе проведенного расследования выявлены системные нарушения в организации движения поездов по неправильному железнодорожному пути, а также в организации и проведении «окна» на перегоне Безенчук - Мыльная в части нарушения установленного порядка сигнализации поездных светофоров, нарушения установленного порядка выдачи предупреждений, информирования локомотивных бригад об особых условиях пропуска поездов, а также в части обеспечения безопасности движения поездов при отсутствии связи с машинистом локомотива.
В соответствии с требованиями пункта 5 Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом Минтранса России от 18 декабря 2014 г. № 344, данный случай был классифицирован как появление на напольном светофоре более разрешающего показания сигнала вместо показания, требующего продолжения следования поезда с уменьшенной скоростью.
Постановляющая часть
В целях обеспечения безопасности движения поездов обязываю:
1. Всех НЗ-РБ, ДИ железных дорог в срок до 26.12.2017 организовать и провести совместные проверки правильности сигнализации напольных светофоров и работы устройств автоматической локомотивной сигнализации при организации движения поездов по неправильному железнодорожному пути. Выявленные несоответствия устранить немедленно.
2. Всех ДИ, НТЭ, Т, ДОСС, ДМВ, ДРП:
а) в срок до 08.12.2017 ознакомить причастных работников с обстоятельствами случая нарушения безопасности движения поездов, допущенного на станции Безенчук 26.11.2017, под роспись;
б) в срок до 22.12.2017 обеспечить изучение причастными работниками требований приложения № 7 к ПТЭ в части применяемой сигнализации при организации движения поездов по неправильному железнодорожному пути.
3. Всех Д:
а) в срок до 08.12.2017 ознакомить причастных работников с обстоятельствам случая нарушения безопасности движения поездов, допущенного на станции Безенчук 26.11.2017, под роспись;
б) разработать памятки по действиям причастных работников при организации движения поездов по неправильному железнодорожному пути.
4. Всех НЗ-РБ железных дорог в срок до 28.12.2017 предоставить в ЦРБ отчеты о проделанной работе.
5. НЗ-1 КБШ Атякина Д.И., НГ КБШ Звездина И.Н., Ш КБШ Трушина В.В., НЗ Тер-3 КБШ Кулажникова Д.Н. по фактам допущенных нарушений требований нормативных документов ОАО «РЖД» в суточный срок представить личные письменные объяснения на мое имя.
ЦЗ Шайдуллин
|