Тут разные вопросы в один собраны.
Когда кузов выполняется несущим, то есть листы обшивки не только выполняют функцию стен, но и держат вес салона, пассажиров, важно сделать их прочнее, чтобы они не гнулись, кузов не коробило. Для этого и делают гофры, и не только на метровагонах, на жд, трамваях бывает то же самое.
Гофрированный кузов имеет меньший вес, так как листы обшивки при той же прочности можно выбрать более тонкие. Основной недостаток - не такой привлекательный внешний вид, плюс гофры могут создавать неудобство при покраске, копят грязь и т.п.
У Яузы и вагонов И экспериментировали с сечением кузова. Посередине высоты кузов желательно делать максимальной высоты - там вдоль борта расположены сидения, если "утопить" их в стену, станет шире проход, возрастет вместимость вагона.
А вот над сидящими людьми пространство будет пропадать зря. Поэтому кузов можно сделать сужающимся кверху, зачем возить лишний объем.
Но здесь вылезла такая смешная проблема - щетки в моечных машинах расположены в расчете на прямоугольные в сечении вагоны, и Яузы оставались чумазые. Поэтому когда создавали Русич, пришлось приспосабливать вагон к конструкции деповских моек, а не наоборот.
__________________
🚆🚆🚆
|