По итогам 242 смены, провели планёрку с ревизором СД (Margeit). Сделали разбор полётов.
Часто встречались случаи (при чём на этот раз и с машинистами-ветеранами) машинисты вызывали ДНЦ/ДСП анонимом, т.е "диспетчер" и всё, а откуда сигнал - не понятно. (Должно быть "диспетчер ответьте 56-му")
Дальше, у нас с недавней поры поступили некоторые изменения в регламенте, а именно: машинист при подъезде к красному входному, не вызывает ДСП, а просто сообщает в канал "внимание, поезд 56-й остановился на входом на Протопоповку". И связи с этим изменением снова были нарушения от машинистов.
Так же поздние переходы в канал.
По по этому и по ещё некоторым нюансам (укажу позже) мы решили сделать инструктаж перед мультиплеером, а так же такой же инструктаж, но в текстовом виде, на форуме. Задача инструктажа, кратко и ясно, перед мультиплеером, в канале депо, разъеснить участникам как необходимо поступать в тех или иных ситуациях которые в данный момент болезенны: т.е например вот мы видим одно и тоже нарушение от машинистов за прошедшею смену, значит нужно взять это на зубок и перед следующим(и возможно последующим) мультиплеером провести краткую вводную поэтому пункту. Ну и + в этом инструктаже ещё некоторые вводные которые так же будут полезны машинистам. Тем самым я уверен мы добъёмся шансы на повторение этого нарушения - уменьшатся. Туда же можно ввести вводною по нововведениям, ну и.т.д Но не больше 2-х минут.
Дальше перешли к отчётам и к личным предложения от самих себя(в основном от Валеры)
Учли что нужно перезапускать сервер с запасом, т.е давать 2-3 минуты на запуск локомотива. Чтобы не выбиваться из графика.
Так-же поступила жалоба (№75) что Синезёрки и Холмечи - короткие станции относительно тех составов которые на них пытались впихнуть.
По этому мы решили измерить вообще все станции на участках, чтоб было видно допустимую длину поезда которая может быть на текущей смене. И это поможет ТЧД и его помощникам в создании составов.
Я надеюсь машинисты помогут мне в точном измерении путей. (об этом позже)
Дальше по поводу того что ДСП загоняют электровозы на пути без проводов, ну или неэлетрофицированные пути
.
Действительно встречаются такие случаи, и допустим ДНЦ, т.к станций у него много - это простительно. Но вот к ДСП убедительная просьба перед МП, загрузится на станции и побегать, изучить.
Так же от одного из участников было такое предупреждение:
"Внимание всем чётным, поезд 56-й останавливается на входном слатино" Нам показалась эта идея очень хорошей.
Во-первых: бывает так что ДСП замешкивается и не успевает проследить за обстановкой, из за этого и на входном красный, и таким манёвнром ДСП даётся время реабилитироваться и открыть сигнал до остановки поезда.
Во-вторых: это полезно тем машинистам которые идут по удалению, больше времени для плавного сброса скорости.
В-третьих: для скоростных это ещё лучше т.к они едут на большой скорости и в их случае лучше сообщать уже перед пред-входным.
Вообщем идея хорошая, попытаемся внедрить. Я я же в свою очередь перезапишу свой ролик, ли так сказать актуализирую.
И кстати это + в инструктаж.
Есть участники которые подают заявки на самостоятельный наряд, с середины участка, и просят чтоб поезд в ставили в депо. Вопрос: где там депо? На промежуточных станциях нету депо. Оно там и не нужно. Вообщем решили что приёмка в депо только на конечных станциях.
Решили разработать перегонное время для грузовых поездов, а так же внедрить соблюдение перегонного времени во время сдачи зачёта. Дабы улучшить качество проведение поездов на участке. Для этого нужно измерить перегонное время с всеми коэфициентами (максимальный вес, боковой путь, профиль, ограничения и.т.д) Надеюсь машинисты отзовутся на помощь в этом.
Ну и в конце, нужно внести опять же в начальный инструктаж, о том что при переходе на другой участок, машинист докладывает, но не ждёт ответа от ДНЦ. "Диспетчер, поезд 56-й, перешёл на ваш участок" и всё.
Всем спасибо! Пишите отчёты, пишите предложения.