Несмотря на то, что эта линия, в отличие от главной, уже могла бы называться малодеятельной - тем не менее, линия находится в отличном состоянии, и скорость на этой линии была не ниже (впрочем, на некоторых участках был такой подъём, на котором мощность дизеля уже не позволяла набрать полную скорость). Манера проследования переездов также поменялась: там, где в России бы поставили ограничение скорости для поезда, в Таиланде поезд лишь тифонит погромче "кто не спрятался - я не виноват". Зная манеры местных автомобилистов и особенно мотороллеров - можно ожидать, что тут на железной дороге регулярно кого-нибудь травмируют. На одном из переездов машинист применил экстренное торможение: сначала был слышен скрежет тормозов, а потом и запах металла горящих колодок. Видимо, обошлось - уже через секунду после остановки поезда, дизель опять набрал обороты и поезд снова начал разгоняться.
возле платформы Thanon Songpol
Обратите внимание на устройство шлагбаума. Если у нас в России это одна палка, которая целиком поднимается или опускается, но в Таиланде шлагбаумы устроены иначе: они поделены на две половинки. Первая часть шлагбаума, ближняя к краю дороги, вращается - то есть становится горизонтально закрыта или вертикально открыта, а вторая, дальняя часть постоянно остаётся горизонтальной, и лишь опускается или поднимается, вися на конце первой части. Едем дальше, места становятся всё более дикие, начинают попадаться переезды, не оборудованные светофорами и шлагбаумами.
"дикий" переезд
По вагонам шёл экскурсовод. Это человек с мегафоном (рупором, а не оператором сотовой связи), который становился в конце вагона и с помощью своего устройства перекрикивал грохот дизеля. Перед каждой длинной остановкой (а также перед некоторыми достопримечательностями, где не предусмотрены остановки) он рассказывал речь минут на десять. И что странно - вот в моей голове сидит история грустная, вторая мировая война, японцы-империалисты, многотысячные жертвы, причём ведь не только среди военнопленных, но и среди местного населения тоже. А рассказывал он, судя по улыбкам и смеху публики, что-то весёлое. Во мне он легко опознал иностранца - и по внешности, и по отсутствию реакции на его шутки. Поэтому, проходя в следующий вагон, обратился по английски: twenty-five minute stop. Ten twenty! (По расписанию остановка возле моста должна была длиться с 09:35 до 10:00, но поезд к этому моменту уже опаздывал на двадцать минут, и время отправления изменили на 10:20)
возле моста
Здесь появляется какая-то туристическая атмосфера: англоязычные надписи, многочисленные туристы, рассчитанные на клиента-туриста офисы-киоски. Большинство экскурсий привозят на автобусе именно сюда, в Kanchanaburi, причём как правило - на несколько дней, а уже отсюда туристы совершают радиальные поездки поездом или по реке в другие места, связанные с рекой и железной дорогой.
Туристические вагоны River Kwae - Nam Tok, 300 бат. За 300 бат можно совершить поездку в туристических вагонах, прицепляемых к поезду 257/258 на участке между River Kwae Bridge и Nam Tok. Сама поездка - такая же, как и в "обычных" вагонах за 100 бат, но дополнительно предоставляют подушку для сидения, коробку со снеками, воду и сертификат. Билеты продаются в будке конце платформы, расположенном напротив обычной билетной кассы, рядом с будкой туристической полиции. Оператор - Train Travel Tour Co Ltd, дочернее предприятие State Railways of Thailand.
Я прошёл пешком мост по всей длине: на ближнем берегу толпа - не протолкнуться, на дальнем берегу людей значительно меньше, большинство доходит мост до середины и разворачивается. С обеих сторон моста предупредительная табличка на тайском и на английском языках о том, что State Railways of Thailand не несут ответственности, гуляйте только на свой страх и риск.
Со стороны Kanchanaburi рынок, где наиболее ходовой товар - футболки со всевозможными изображениями моста, паровоза, вместе, по отдельности, как угодно и на любой вкус, цвет и размер. Мне такую уже дарили родители, они ездили в Kanchanaburi, только не на поезде, а, как и 99% туристов, на автобусе. Садимся в поезд и едем дальше!
на короткое время поезд идёт рядом с рекой, но потом отдаляется.
Местность становится равнинной, и река, хоть и протекает где-то неподалёку, просто не видна. По бокам от поезда - поля, плантации всевозможных растений - мне удалось узнать кукурузу и ананас, но гораздо больше было незнакомых мне. Какие-то растения - высоченная трава, выше уровня окон поезда, при проезде сквозь такую плантацию вид из окна становится совсем унылым. Фермеры, по-видимому, не привязаны к какому-то сезону: одно и то же растение на одном поле может быть только что посажено, на другом начинает созревать, а на третьем убирается. Ботва сжигается: в одном месте поезд влетел в облако сажи и дыма от костра, в котором жгли несъедобные части растения.
Приходит человек, с ламинированным листом и изображениями еды. С одной стороны названия по-тайски, с другой - по-английски. Показываю пальцем на несколько блюд, расплачиваюсь. Человек, принимавший заказ, переспрашивает: "сикх о кхо". И ждёт ответа. Я отвечаю, по-английски и жестами, что не понимаю его. Он повторяет "сикх о кхо". Н-да. Я вижу, что человек знает английский. Но знать английский и говорить по-английски - вообще ни разу не одно и то же. Если Мутко говорит, используя русскую фонетику "лет ми спик фром май харт" - то для нас это и понятно и смешно. Но если таец говорит, используя тайскую фонетику - это для русского уха не понятно и не смешно. У них проблемы с согласными, после которых отсутствует гласная (например, в конце слова). Дифтонги преобразуются до неузнаваемости. Что он говорит? Stick? or cold? or hot? or what? Он ждёт моего ответа, значит я должен выбрать первое или второе. Но что? Я попытался ответить, мол "does not matter", но таец не отстаёт.
Наконец таец удлиняет фразу "сикх о кхо пи эм". Ну конечно! "Six o'clock p.m.!" радостно повторяю я. Да, из другого рассказа мне известно, что заказанное блюдо будет через много часов, только вечером. Уф. Тяжёл языковой барьер.
Вскоре приходит экскурсовод, снова заводит десятиминутную развлекательную речь. Народ оживился, озирается. Я не понимаю по-тайски ни слова, мне лишь остаётся внимательно смотреть туда же, куда смотрят остальные.
Гугл называет это место Krasae Cave Dangerous Curve
Дорога приподнялась над уровнем равнины, приблизилась к реке, а через реку мы видим отели на воде (любой туроператор продаст Вам тур в этот отель, а на поезд - не продаст, завидуйте!) а с другой стороны - отвесные скалы. Поезд замедляется до скорости пешехода. Пассажиры высовывают руки и на ходу ощупывают скалы. И хотя внутри вагона расположены таблички, в т.ч. на английском, запрещающие высовываться - наверное, экскурсовод разрешил, думаю я, и тоже высовываю руку, дотрагиваюсь до скал. Далее короткая остановка Wang Pho, и ещё один виадук. Но этот виадук опаснее предыдущего: по нему люди уже не гуляют, скалы покрыты трещинами и накрыты металлической сеткой, руки из поезда уже не высовывают. Вскоре поезд прибывает на последнюю станцию Nam Tok и делает там короткую остановку.
В зарослях притаились вагоны того поезда, для которого Nam Tok - конечная
Но наш поезд едет дальше! Секрет прост. После станции линия продолжается ещё около километра, но поезд локомотивной тяги туда не поедет - ведь локомотив не сможет там обогнать вагоны и сменить направление. Нашему моторвагонному поезду обгоняться не надо, поэтому мы можем доехать не просто до последней станции, а до самого конца линии. Заросли кустарника по бокам от линии становятся гуще (ещё бы - тут ходит уже не три пары в день, а две в неделю!) Ветки царапают бока вагона, а также руки-лица тех, кто неосторожно сел близко к открытому окну.
А вот теперь и наша конечная!
Платфома, куда мы прибыли, называется Nam Tok Sai Yok Noi (водопад Сайок Ной). Так называется один из многочисленных национальных парков провинции Сайок. Длина платформы, если я правильно помню - 3 вагона. Из тех вагонов, что не уместились, следует спрыгивать с высоты (или пройти из вагона в вагон). Экскурсовод собрал всех снаружи поезда и начал говорить. Я мог бы дождаться, пока экскурсовод завершит речь, и пойти за ним, но мне нужно было срочно в магазин за напитками. А после покупки напитков случился облом, к которому я не был готов.
В Красноярске есть национальный парк "Столбы" (формально - пока заповедник, но лишь потому, что российские законы не содержат определения, что такое национальный парк). У нас остановка автобуса или электрички "Турбаза" - всего лишь место, где сменяется способ перемещения с сидячего на пешеходный и обратно. Для попадания в собственно парк и просмотра достопримечательностей у нас надо идти несколько километров. Здесь вся движуха начиналась уже в 20 метрах от платформы, и ... в 200 метрах неожиданно для меня заканчивалась! Да, водопад. Несколько беседок, где люди едят, пьют и общаются. Пруд, где купается малышня. Кто-то просто расстелил покрывало и устроил пикник. И это всё? Не может быть! Я обошёл всю площадку вокруг. Дважды. Искал какой-то проход наверх. Или вниз. Искал инфостенд, карту, что-нибудь.
Паровоз-памятник
Наконец нашёл лестницу наверх, поднялся. Там оказалась Ranger Station. По нашему, видимо, кордон. На инфостенде карта и текст - но только на тайском, без английского. Не помогло. Пошёл дальше. Пещера с какими-то буддистскими символами. Спугнул летучих мышей. Тупик. Вернулся. Пошёл по другой дороге. Прошёл по жаре около километра, ещё один кордон. Столики, несколько людей разложили пикник. Иду мимо домика. Меня окрикивают на хорошем английском - вы кто, что тут делаете. Гуляю, отвечаю я. Сюда нельзя. Ок, говорю я, но не разворачиваюсь, а поворачиваю прямо на домик Ranger Station. Тот же человек спрашивает, а что мне там собственно нужно. Говорю, хотел бы взглянуть на карту (map). Жди. Выносит мне ширму-буклет. На двух языках - тайском и английском. С одной стороны - учебное пособие про землетрясения: почему они, где они, как защититься. С другой стороны - список достопримечательностей и национальных парков провинции Сайок. Переспрашиваю: я могу взять карту? Это бесплатно? Да, отвечает он, только не броди здесь, спускайся к водопаду.
водопад сверху
водопад снизу
Я сел в тенёк и полистал буклет. Прочитал про ещё одну связанную с железной дорогой достопримечательность: Hellfire Pass.
Ещё одно обязательное к посещению место - Перевал Адского Пламени, или выемка Konyu. Расположена около 80 км на север от Kanchanaburi, на неиспользуемой части пути за Nam Tok. Здесь правительство Австралии очистило около 7км земляного полотна как мемориал 13 тысячам военнопленных и 80 тысячам местных работников, погибших при строительстве. Только 4км открыто для посещения. Выемка Konyu получила второе название за то, каким образом выглядела ночью при свете факелов.
seat61 рекомендует взять такси в Kanchanaburi на полдня (на обратном пути воспользоваться поездом) или однодневный автобусный тур из Kanchanaburi. Утверждает, что экскурсионный поезд не позволит туда успеть (поэтому я и не пытался) Но стоянка поезда на конечной три часа, а расстояние от конца линии до перевала - 20 км. Теоретически, если найти/поймать такси возле Sai Yok Noi, то успеть, на мой взгляд, всё-таки возможно.
перевал (туда я не попал, а жаль)
Остаток времени я потратил на перекус и прогулку по воде, там где вода стекает по наклонному камню. Небольшая хитрость. Изначально кажется, что наступать проще там, где поток воды меньше или отсутствует. На самом деле нет: там камень зарос водорослями или мхом, камень очень скользкий. А в тех местах, где поток воды сильный, и кажется, что поток будет смывать - никакой зелени нет, камень шершавый и отлично удерживает.
Наступает время ехать обратно (по крайней мере, по расписанию). С учётом того, что по пути сюда поезд привёз полчаса опоздания - было два варианта: либо поезд сократит стоянку на полчаса и отправится вовремя, либо поезд простоит сколько предусмотрено и отправится с опозданием в полчаса. Я не нашёл у кого спросить, поэтому пошёл, сел в поезд и был готов к обоим вариантам. Случилось второе. Уже после того, как прошло время отправки по расписанию, поезд съехал с башмаков (чем перепугал нескольких пассажиров), и ещё спустя минут 15 поехал.
Я ожидал, что в пути обратно поезд может опоздать ещё на полчаса, и в сумме будет час опоздания (что составляет некую угрозу в плане попадания из Бангкока в Паттайю, ведь автобусы по ночам не ходят). Но на обратном пути поезд приятно удивил. Во-первых, с горы ехал значительно резвее, чем в гору. Во-вторых, третью длинную стоянку, в Kanchanaburi, всё-таки решили сократить, с 60 минут по расписанию, до 20 минут.
кладбище в Kanchanaburi
До кладбища можно дойти пешком (примерно 5-6 минут) или доехать на Сонгтхэу. Кто был в Паттайе, знает: это такой грузовичок-пикап, в кузове которо вдоль бортов устроены две скамьи (название так и переводится: две скамьи), сверху - крыша, сзади - ступенька и поручни. Возле поезда уже дежурили с полдесятка таких. По кладбищу даётся на прогулку лишь минут пять. Потом железнодорожник подаёт свисток, а водители сонгтхэу после свиска начинают сигналить своим пассажирам, чтобы те возвращались.
На надгробиях информация примерно одинаковая - имя, род войск, возраст. Большинство - из Великобритании, хотя есть и другие страны: Австралия, Канада. Где-то я прочитал, что там нет военнослужащих США - штаты приняли решение транспортировать тела погибших на родину.
поезд несётся дальше
Солнце клонится к закату. На каждом повороте люди подскакивают и то опускают, то поднимают жалюзи. Скорость высока, тифон орёт, почти не переставая, перед каждым переездом, а их тут много. В узловую станцию Nong Pla Duk поезд прибыл почти без опоздания. Надо объединяться обратно с поездом, который утром отправился в Suan Son Pradipat. Он уже ждал на станции. Так вот: прибытие на занятый путь на полной скорости, соединение поездов, подключение систем управления поездами, проба тяги (двигатели раскручивались, хотя поезд оставался на месте). Кроме того: вынос мусора и погрузка заказанной утром еды. На всё про всё - 3 (три) минуты. Я едва успел добежать от своего вагона к месту сцепки и обратно! Интересно, а сколько бы минут ушло на подобную процедуру у Российских железнодорожников?
дорога снова стала двухпутной
Пока не приехали в Бангкок (первая платформа внутри административной границы города - Sala Thammasop) поезд шёл очень бодро. Я уже подумал было, что опоздание удалось нагнать, и прибудем по расписанию. Но нет. Внутри города поезд стал опять часто оттормаживаться, делал остановки, в-общем, двигался так же медленно, как и утром, когда выезжал из города. После Bang Sue навстречу целая пачка ночных поездов: у многих рядом с локомотивом - багажный вагон+электростанция, причём едва ли не половину багажного вагона занимают десятки мотоциклов. Мотоцикл у тайцев основное средство перемещения. Едва ли не более многочисленное, чем автомобили.
Опять несколько остановок перед перездами, не предусмотренными в расписании. Кстати, разумно: если бы встречные поезда пересекали переезд по очереди - то для автомобилей переезд и не открылся бы вовсе, ведь поезда следуют один за другим! А в Бангкоке принято так: подождал встречный поезд, и поехал через переезд одновременно с ним - для автомобилей переезд закрытым был недолго, а проехало сразу два поезда.
Наконец поезд делает несколько отклонений набок и прибывает на путь с большим номероем. Здесь пути не нумеруются, как в Красноярске, нечётные отдельно от чётных (5-3-1-2-4-6-8). На Hua Lamphong всё проще, с 1-го (самого левого пути, если смотреть со стороны прибывающего поезда в направлении тупиков и вокзала) по самый правый, то ли 12-ый, то ли 14-ый. Есть пути и дальше, но они непассажирские, короткие, и их немного, крохотные площадки отстоя грузовых вагонов и МВПС. Недолго им тут осталось. Депо, например, уже переехало в Bang Sue.
приехали!
Дальше неинтересно: MRT до станции Sukhumvit, BTS до станции Ekamai, автобус фирмы Roong Reung Coach до Паттайи, сонгтхэу до отеля, и чуть-чуть за полночь, уже в понедельник, моя поездка завершилась. Всем спасибо за внимание!
(уточнения/дополнения/вопросы можно писать тут, постараюсь ответить)