[Oleg Izmerov]

Сообщение от SVP

Коллега, не нужно уже прямо так все упрощать.
Если бы нужно было сделать электровоз на 100 км/ч, так бы и сделали.

Почему на 100?
Так можно делать на любую скорость, если надо дешево и быстро.

Но задачу перед проектом ЭП10 в МПС поставили вполне разумную.
В первую очередь - создать двухсистемный шестиосный электровоз примерно эквивалентный по мощности восьмиосным ЧС7 и ЧС8. Т.е. на 160 км/ч. И мощностью порядка 7200 кВт.

Коллега, такая задача может считаться разумной, если мы разумно определяем пути ее реализации.

То-есть, делаем вначале раздельно ЭП1а с меньшей мощностью и конструкционной скоростью, полностью на базе ЭП1, но двухсистемный и с АТД (причем АТД с возможностью дальнейшего повышения мощности до 1200 КВт), и параллельно - ЭП10К, колллекторный, с конструкционной 160 км/ч, и возможностью размещения оборудования двухсистемника 7200 кВт, а еще лучше - 8400 кВт.

На первой машине отрабатываем электромагнитную совместимость, алгоритмы и т.п. При этом можно заказывать и 20 комплектов, т.к. все патчится, не вылезая из кузова.

На второй машине вылавливаем все глюки, связанные с механикой, испытывая ее по полной программе. Изготавливаем сначала одну, потом три, гоняем в опытной эксплуатации, потом делаем ЭП10а, и он особых нареканий уже не вызывает.

Вот это разумный подход в реальных условиях 90-х.

И цена такого электровоза до дефолта 1998 года получалась даже ниже, чем стоили ЧС7 и ЧС8 в последние годы поставок. Дефолт конечно ощутимо подпортил картину.

Стоп.
Но ведь дефолт сказался только на стоимости преобразователей.
Таким образом, по Вашим же словам получается, что последефолтная цена растет именно из преобразователей, а не из новой механической части.

У ЭП10 при нагрузке на ось 22,5 тонны при 160 км/ч воздействие на путь такое же как у ЧС4Т.

Я бы не сказал, что у ЧС4Т такое уж хорошее воздействие на путь.
У ЭП2 оно лучше.

Ну и как показывает жизнь, главной ошибкой стало использование тяговой передачи от ЭП1. Именно в ней кроется источник повышенных вибрационных нагрузок.

Где данные, что это так? Из того, что в отчете МИИТ, это как раз не следует.
Более того, до сих ни величина, ни характер нагрузок до сих пор неизвестны, ибо не проводилось тензометрии болтов. Меня удивляет, что этот отчет не был разнесен в пух и прах динамиками Бомбардье. Или там такие динамики?