В первых же строках огромная благодарность всем принявшим участие в данном мультиплеере
.
Отдельно хочу выделить профессиональное руководство смены в лице
ДНЦ: Кирилл Хохлов ,
ТЧД: csf - слаженность работы,четкое соблюдение регламента,и не могу не заметить поставленный тон руководителей в эфире.Так же моя отдельная вам благодарность за стажировку 21.12.2013 - официально-дружественный тон обучения вселил в меня уверенность,с которой я без сомнений принял руководство своим красавцем
2ТЭ70-002.
Не могу не подметить человечка,чей выход в эфир дарил мне позитив и улыбку .Где бы еще я услышал украинскую речь
Моя благодарность
В.Вольный за инструктаж , и корректность ...
- не весь регламент переговоров между машинистами мне знаком .
Сам отчёт :
-приёмка локомотива
2ТЭ70-002 прошла , к сожалению , с частично неисправной световой идикацией - секция "Б" наотрез отказалась работать с наружным освещением-ни белые,ни красные фонари,ни прожектор ( вид с улицы).Хотя при нахождении в кабине в режиме прожектора ЯРКИЙ отблеск света виден на железнодорожном полотне. Доложить о приёмке локомотива с неисправной индикацией
ТЧД: csf не смог ввиду отсутствия ТЧД на волне,предназначенной для работы с депо. Перейти на волну ДСП Мосты самовольно не решился. Так же в ходе движения заметил проблемы и в секции "А" - правый буферный белый фонарь самовольно мог выключиться , а на следующей стоянке ,при проверке, быть уже включенным.
-режим маневра под состав прошёл гладко.Если бы меньше любовался видом окружения из-за окна локомотива на обучении,а слушал наставника,наверно бы не уставился на сцепку локомотива и вагона в недоумении
- и что же с ней делать то??? . В памяти отложились воспоминания прежних поездок,где дядьки что-то крутили при замене локомотивов и сцепляли шланги. С обучения тоже в голове крутилась команда вызова работы с сцепкой . Благо,что вспомнил ... И вот я уже тяну свой первый состав .
-на перегонах старался выдерживать максимальную скорость . Стремился как можно быстрее освободить перегон для графиковых,а тем более припаздывающих. Тут,увы,дал о себе знать момент прогула занятий по сигнализации ... Завидев мигающий желтый я максимально давя на тормоз пытался снизить скорость к 40 , и как итог , на два желтых я входил уже менее 40,что верно ( надеюсь
), но терял время на отрезке от мигающего желтого до двух желтых,хотя мог его пройти с плавным снижением с большей скоростью,чем 40. Второй раз был озадачен , когда зашёл на боковую под красный , и увидел карлик с белолунным до платформы станции . Сделав остановку у него,поинтересовался у диспетчера - нет ли хвоста моего на главной ? Диспетчер дал добро на протяжку до выходного . Но тут я решил не рисковать , оставшись на месте ,так как хвоста на главном не было, и до выходного было еще ого-го , и этот белолунный. После он сменился на синий , за которым мне открыли выходной зеленый , и я начал движение . Белолунный у меня ассоциируется с маневрами ...
-сложность возникла с чтением Профиля пути - то,что я видел в файле,и то,что показывал КЛУБ,ни как не хотели совпадать. К примеру,я читаю-перегон СКИДЕЛЬ-ЖИТОМЛЯ , с 29 по 30 км - 80км\час , с 30 по 31 - 123 км\час , а по факту 83 на всём участке . А было так,что влетаю на ограничение там,где его быть не должно,если я верно читал файл. Взяв за основу 40 по стрелкам и на боковую,73 на перегонах,всего лишь дважды
поймал автотормоза за превышении ... второй раз уже перед Гродно .
-в Гродно меня встретил
MJack - при том ему удалось несколько раз телепортироваться по ходу моего состава вперед , от чего создалось впечатление , что
MJack хочет попасть в поезд . Простите,хоть я и пропускал занятия , но знаю -садить чужих дядей на перегонах ни-ни .
От себя :
на стоянках всегда выходил встречать проходящие поезда - так хотелось махнуть рукой , а увы ... оставалось лишь топтаться на пероне и взирать на пролетающие . Кто дудел, спасибо
- приятно ,прям как в детстве .
Гродно оказался не особо приветливым-подвисала карта,видать,трафик сильный.
Сдав смену,с чувством выполненного долга понесся в магазин-хоть и на дворе 21-й век,магазины имеют свойства закрываться .