Цитата:
Сообщение от Pugnator
Спасибо большое за развернутый ответ!
А вообще были нормативы по уровню открытия реверсера в режиме максимального хода, при трогании... уровень воды в котле при подъеме в гору, дабы избежать оголения труб жаровых.... облазил весь инет, не могу найти, а друг на железке уже все забыл =) Спасибо огромное за помощь =) Люблю я паровозы =)
|
Ну ты сам головй то подумай, если у тебя воды на донышке (по водомерному стеклу) - ясен перец, при перовом же подъеме или спуске ты "чайник спалишь". Уровень ни в коем случае не должен опускаться ниже половины. Я всегда в MSTS держу воду не менее 2/3 котла и с оглолением не сталкивался. При трогании с места кол-во пара в цилиндрах должно быть максимальным (золотниковый клапан должен насыщать цилиндр все время хода поршня вперед, при движении назад, он будет насыщать поршень с противопожной стороны так же пока он идет назад и так цикл повторяется пока не изменишь его), значит реверс вперед ставишь полным! Давление пара при трогании как получится (в зависимости от состояния пути), как правило где-то 20% (в кгс нет смысла указывать цилиндры то разные у всех париков как и давление в котле) и увеличиваешь (ведь тебе надо с места тронуться а это для локомоивной тяги самое важное) постепенно (в MSTS при вождении пассажирских поездов паровозом, я делал давление пара от 15% до момента трогания, при наборе скорости 2-3км/ч плавно увеличивал) до 100% по мере разгона. Дальше наступает критический момент когда пара поступает (как известно пар расширяется, но движение поршня в цилиндре в какой-то момент становится быстрее чем пар успевает расшириться и сделать работу - протолкнуть поршень, т.е. пар начинает "блокировать" цилиндр из-за того, что его очень много и он не успел расшириться) слишком много в цилиндры и его кол-во (реверсом) нужно убавлять (как правило это необходимо делать при скорости 40 км/ч) и так до конца разгона (если паровоз не разгоняется скажем более 50км/ч а максималка у него 160км/ч, значит пара много и он мешает разгону, его кол-во надо убавить, т.е. чтобы золотники закрылись раньше прихода поршня в мертвую точку), при максимальной скорости (хотя логично заметить ведь сопротивление движению зависит не только от внешних факторов но и веса состава) реверс как правило стоит на отметке 10-20% от МАХ да и давление пара можно убавить (а, вот в хорошую горку и то, и другое лучьше прибавить, если не нужны потери скорости) до 60-70% (сам поймешь по обстоятельствам, на хорошей сокрости лучьше "играть" на давлении, реверс прибавляя лишбь в подеъеме если скорость падает). Чтобы пара было достаточно всегда следи за давлнием в котле (почему использование реверса в длительном режиме опасно - потому, что он "съедает" много пара и давление в котле падает) подкидывая уголь переодически и не выводя органы (реверс + регултяор давления в сухопарнике) управления на МАХ. Пар "упустишь" будешь стоять с сифоном, ждать пока "чайник закипит".