[Локомот]

Сообщение от Im-Ho-Tep

Простой пример, имеющий косвенное отношение к крушению в Огайо.
В США НТСБ начиная с середины 90-х годов прошлого века и начала нулевых этого рекомендует повсеместное внедрение ЭПТ на грузовых вагонах. Еще в 2007 году разработали законопроект об обязательном оборудовании поездов с разрядными грузами таким типом тормозов и в 2014 году он даже попал в Конгресс.

Помилуйте, ваше возражение было бы совершенно справедливым, если бы монополия МПС в советское время, в новейшее время, либо РЖД осуществили бы "повсеместное внедрение" ЭПТ на грузовых вагонах. Но все попытки были успешно отброшены. Внедрение ЭПТ в грузовом движении на ж.д. России было бы ещё более обоснованным из-за наличия совместного с грузовым пассажирского движения, однако воз и ныне там.

Это значит, что дело в данном случае совсем не в коррупции конгресса США, если не допускать действие трансконтинентальных мистических сил.

Но вы не подумайте - в самопровозглашенном т.н. "цивилизованном обществе" коррупции нет, ага-ага.

Экономика США в некоторых секторах весьма далека от рыночной (в сфере частной медицины, как я могу судить, даже дальше, чем российская).

Второй пример: Norfolk Southern предпочла выплатить что-то около 10 миллиардов долларов своим акционерам в качестве дивидендов, чем вкладываться в безопасность, уровень которой у этой компании (впрочем, как и у других) уже давно снижается. Дешевле протащить через своих лоббистов на Капитолийском холме нужные послабления, чем вкладываться в инфраструктуру и персонал - поэтому и растут межремонтные пробеги и происходит "оптимизация персонала за счет увеличения зоны обслуживания".

Вполне возможно.

Но сказанным вы лишь в очередной раз доказали, что происходящее не имеет отношения к конкурентной рыночной экономике, а виной происходящему - деятельность государственного коррумпированного бюрократического аппарата.

Тем не менее, доить некормленую корову бесконечно невозможно, и предложенная стратегия уже среднесрочно приведёт к осушению дивидендов, а то и к разорению.

Посмотрим.

Добавлено через 1 час 14 минут

Сообщение от Вазюк

Часто вижу, как уважаемый Локомот пропагандирует либертарианские идеи,

Ужасный Локомот! Это так кажется. На фоне социализма всё кажется либертарианством, и наоборот.

Нет, не пропагандирует. Более того: даже не вполне разделяет. Разделяет он (Локомот) критику рестриктивной и коррупционной деятельности государства, а также недопустимость грубого насильственного вмешательства в деятельность людей и компаний. С чем согласен

Сообщение от Вазюк

Государство - выразитель идеи доминирующего класса, что в РФ, что в США оно выражает интересы крупнейших представителей бизнеса, которые могут писать законы под себя. В тех же США вчерашний бизнесмен затем попадает в конгресс или правительство, а например отставной генерал может попасть в совет директоров крупной корпорации, что бизнес, что государственный аппарат переплетены между собой.

и что бесконечно далеко от либертарианской идеи конкуренции и свободного рынка вне зависимости от того, хороши эти идеи, или нет. Странно обвинять волка в том, что он задрал антилопу, когда это сделал крокодил.

Либерализм (в теории), пожалуй, - самая жёсткая система социального принуждения. Вопреки распространённому мнению, либерализм не поощряет страсть к наживе, а среди всех социальных систем самым жёстким образом эту страсть пресекает. Может быть поэтому он неустойчив и всегда рано или поздно скатывается к перераспределительной диктатуре, снижающей напряжение конкуренции. Всегда, во всех случаях т.н. наживы мы видим или случаи коррупции, законодательных ограничений, или потоки бюджетных субсидий.

есть такой доцент Фарид Хусаинов, ... Он как раз человек либертарианских взглядов и ... он нахваливает железные дороги в США. Что характерно, он открыто говорит, что в США количество работников на 1 километр железнодорожного пути меньше российского до 10 раз ... меньше, чем в РФ и надо бы к этому стремиться, даже поддерживал, что американские железные дороги разгоняли профсоюзы работников.

Я его знаю. По моим оценкам реальная разница всего в 2-3 раза, и в основном обусловлена необходимостью поддерживать пассажирскую инфраструктуру. Остальная разница (десятки процентов) обусловлена большей дешевизной труда в РФ. Цифра "10" не его, а Гуриева. Я пытался его переубедить или вытянуть доказательства, но он упёрся.

Зато он рассказывал, как благодаря оптимизационным мерам снизилась себестоимость перевозок грузов и железные дороги в США в данном плане всё же могу конкурировать с грузовым автотранспортом. Как хорошо, простые работники офигевают, а бизнес в шоколаде!

Вот здесь и зарыта собака.


Автотранспорт получает налоговые выплаты на инфраструктуру (в том числе с ж.д.) в виде субсидий, а пользователь ж.д. непосредственно платит за пользование полотном + налоги (федеральная часть которых идёт частично и на финансирование прямого конкурента), в итоге инфраструктурные налоговые платежи автотранспортных компаний на единицу тн*км с ростом грузооборота стремительно снижаются (топливные налоги малы), а на ж.д. остаются постоянными или даже растут.

Тогда как должно быть ровно наоборот в силу технологических причин. Согласитесь, это несколько далеко от свободного рынка вне зависимости от того, хорош он или плох.

Бизнес действительно в шоколаде, только отнюдь не железнодорожный, а бизнес прямых конкурентов железной дороги - автотранспорта.

Кстати когда господина Хусаинова пару раз спрашивали, а что же с пассажирскими перевозками на американских ЖД, то он старался уйти от ответа, думаю многие знают, что там с пассажирскими поездами произошло, и если бы не вмешательство государства (создание компании Amtrak), то они могли бы вымереть совсем.

Я тоже спрашивал в контексте реформы рос. ж.д, он обещал подумать - думает до сих пор.

Подозреваю, что к идеям господина Хусаинова хорошенько прислушались в ОАО "РЖД"

Возможно, только это доказывает, что идеи Хусаинова-Гуриева не совсем либертарианские, так как РЖД - жёсткая монополия, получающая госсубсидии. Невозможно сварить суп по рецепту яблочного пирога.

Происходящее доказывает, что бессмысленно реформировать какой-то один сектор отрасли (акт Стаггерса 1980 года, реформа ж.д), не затрагивая остальные, нельзя один сектор ставить в высоко конкурентные рыночные условия, субсидируя его конкурента за его же счёт.

Вот после подобного я считаю людоедскими именно либертарианские идеи, а не коммунистические.

Ну, коммунисты же обидятся, зачем вы так в такую дату?

(но стоит сказать, что были и здравые идеи, например в виде привлечения частных инвестиций для замены устаревающего вагонного парка)

Вот! Вы настоящий либертарианец!

Одна из причин - изначальная "родовая травма" в виде хаотичного создания большого количества конкурирующих между собой железных дорог, часто строящих большое количество параллельных друг другу линий между теми же городами - в будущем это привело к их недогрузу и закрытия большого количества таких ненужных линий

Мне видится причина в другом: начале государственного регулирования ж.д. транспорта (выгодном в том числе и руководству дорог), субсидировании нового конкурента - автотранспорта, высоких налогах, свойственных тому времени, что в итоге привело к консолидации. По моим представлениям, на ж.д. эффект масштаба сильнее выражен по длине линии, чем по объёму грузооборота, поэтому система параллельных путей в разумном числе вполне дееспособна, если эту систему не убивать целенаправленно.

Сердечные извинения модераторам.