Понеслись дальше.
По пути в Высокогорную, до темноты, я лично боролся со страшной духотой, а ребята опять "партизанили" из окна. Духота была просто неимоверная, воздух в вагоне стоял неподвижно, окна не открывались в большей своей массе, а у нас еще и боковуха была. =(
Ст. Гайтер
А это станция с забавным названием - Картель. Какой картель? Колумбийский? =))
Тоже любопытное название - Пони
Гурское
За Гурским начало темнеть, поэтому дальнейшую съемку пришлось прекратить. Кузнецовский перевал мы уже проезжали в полной темноте.
Прибыли в Высокогорную в часов 11 вечера. Что же могу сказать, не самое лучшее время для прогулки под Луной в Высокогорной. Дело в том что поселочек имеет весьма криминальную славу. Я так и не понял на что там "питаются" местные авторитеты, но похоже что за счет леса и пиломатериалов. Не успели выйти с вокзала и пошарахаться в темноте, как нам подкатила Toyota Crown (я поржал, зачем в Высокогорной, в которой даже на улицах нет асфальта, нужен Crown, вот так понты, это у них видимо вместо 600-х мерсов), приоткрылось окно и какая-то паханская харя поинтересовалось о нашей сущности, после слов восхищения нам был задан вопрос: "Ну че, типа, наш поселок втыкает?". Мы ответили "да", хотя хотелось слегка съязвить "да как-то пока в полной темноте еще не разглядели" (ни одного работающего фонаря в округе). Потом было предложено с ними проехать бухнуть, но мы вежливо отказались и они уехали.
Блин я таких типажей давненько не встречал. Ну а дальше были долгие поиски гостиницы, потому как в ДОЛБ нас не взли, сославшись на отсутсвие мест. Мы обошли всю Высокогорную в ночной тьме и наконец нашли заветное здание. Заведение зачетное, двухэтажное с двухскатной крышей, скрипучие полы из досок, журчащая вода в подвале и сортир на улице, стоит 280 руб. за ночь между прочим, но кровати были неплохие. Тетка еще не успела рассказать нам что да как, как из дальней двери по корридору высунулась очередная паханская харя и задала сногсшибательный вопрос: "Эээ, пАцАны вы кто???". Я честно говоря малость опешил от такого вопроса, что на него можно ответить? "Мы - Homo sapiens! Человек Разумный!"
Короче, как бы сказал Евгений "атмосферочка не здоровая". Утром я подумал было про душ, но когда зашел в комнату с умывальниками, я забил нафиг на эту идею: на раковинах имелся только кран холодной воды.
По приходу в депо, мы пошли к начальнику. Его на месте не оказалось, мы решли обождать, но нас подхватила другой работник депо - психолог Елена Жукова! Мы собственно у нее в уютном кабинете оставили вещи, попили чаю, пообщались, в общем неплохо провели время. Начальник ТЧ Высокогорная оказался весьма приятным человеком, к тому же весьма молодым. Он дал согласие на съемку, а по поводу доставки на Кузнецовский сказал подойти после съемки.
Ну мы пошли снимать. Для начала секция 3ТЭ10У-0008. Если посмотреть на ее бока в районе выхлопных труб, то можно увидеть влияние тоннеля.
Из цеха торчал красный 2ТЭ10В-3591
3ТЭ10У-0058
Рядом с ним стоял отремонтированнй 4ТЭ10С-0013. На его секции В имелся щиток явно от другого тепловоза, причем на ней красовалась буква Г. Может и уцелели где их 4-е секции, как доноры запчастей?
Здания ТЧ
Слева видна вот эта стращная машина. Думаю зимой она тут очень востребована! Снегу тут много.
ТЭМ2-1966
У ПТОЛ ТЭМ2-5695 таскал 2ТЭ10В
А 2ТЭ10В-4964. Чумазик.
В цеху: ТЭМ2-8597 и "рельсосмазчатая" автомотриса РСМ1
На этом наш экскурс по депо завершился и мы поспешили к начальнику. Он нас рекомендовал бригаде, которая должна была ехать на Комсомольск. Она должна была ехать на том самом 4ТЭ10С-0013. У нас был еще часок до отправления и мы пошли в поселок за провиантом. Возвращатся обратно мы уже не собирались. План был таков: до темноты снимать у Кузнецовского тоннеля, затем идти на разъезд Кузнецовский и ждать там до 2-х ночи поезд на Комсомольск. Точнее уже на Хабаровск, но фишка в том что этот грузопассажирский поезд Совгавань-Хабаровск имеет стоянку в Комсомольске под 11 часов! Но билет у нас уже был до Хабаровска. Закупили мы опять много воды, а оказалось зря, в тот день были низкие тучи и вообще холодновато, такого желания пить как раньше не возникало, поэтому закупка лимонада и воды по старому расчету в кол-ве 6 литров оказалось напрасной.
Пара фоток пока ходили туда-сюда в поселок:
Правый трехэтажный дом, точнее его 1\3 и есть ДОЛБ
4ТЭ10С-0024 заходит в депо
Вокзал Высокогорная
Памятник - паровоз Еа-3560. Вообще-то раньше стоял в депо
Пришли обратно в депо и у главного здания, нам на встречу прошел 0013-я С-ка! Вот те на! Надо было в срочном порядке идти на станцию! Забрали вещи у Елены, поблагодарили и понеслись на станцию. А тепловоз наш уже зацепился и производил осаживание состава за выходной сигнал. Помошник сказал "Залезайте!" и мы пошли лезть в заднюю кабину. Там уже оказалось 2-а человека. Там самая бригада, которая вчера ехала на 4ТЭ10С-0023 в Пивани.
А пока мы ждем отправления расскажу немного про перевал. Привожу его карту, правда как назло перевал попал на стык 2-х листов, плэтому пришлось склеивать. Ну да ладно. Линия Комсомольск - Совгавань зародилась гораздо раньше основного БАМа, а именно в 1947. Строительство ее было начато в 1943, причем на ее строительство привлекалось много японских военнопленных. Соответственно и строилась она по правилам военного времени и это наложило на нее сильный отпечаток. На всей линии Кузнецовский перевал самое "узкое" место. На пути стоит хребет Сихотэ-Алинь, который простирается вдоль побережья Тихого океана, вплоть до Владивостока, он в этом месте не высокий (хотя он в целом везде такой), вершины порядка 1000 м над уровнем моря. Если бы ж.д. строили вместе с остальным БАМом, т.е. с середины 70-х гг., то я уверен, здесь бы пробили длинный туннель, километров в 10 наверное. Но то было другое время - время экономии средств и времени, поэтому и получился такой вот участок. Смотрите карту. Подъем на перевал начинается от станции Оунэ, которая находится перед Косграмбо, но самое "веселье" начинается после разъезда Откосный, ж.д. делает крутую петлю и начинает подниматься по склону хребта с уклоном порядка 30-35 тысячных, ну и довершает дело обилие кривых малого радиуса и ограничение скорости 40 км\ч. Именно на этом подъеме и находится туннель Кузнецовский. Подъем продолжается до разъезда Кузнецовский, который находится на вершине. Далее следует такой же спуск, крутой и сложный, в середине которого находится еще один разъезд - Соллу. Спуск кончается только за входным сигналом Высокогорной. Таким образом участок подталкивания Оунэ-Кузнецовский и Высокогорная-Кузнецовский. Весовая норма 600 т на секцию ТЭ10, т.е. порядка 7 груженых вагонов. Максимальная весовая норма по всей линии установлена 3600 на 3ТЭ10, а на этом перевале требуется 6 секций соотв-но (у нас вон на Пихтовой одна 2М62 6000 т берет, правда со станции ее еще выталкивает другая 2М62). Толкачи цепляют как угодно или в голову или в хвост. цепляют основательно, т.е. и с тормозами. Толкач не отцепляют даже на спуск, т.е. они ходят фактически от Высокогорной до Оунэ и наоборот. Один 3ТЭ10 без толкача здесь тащит порожняк 1800 т. При отечественном обслуживании техники перевал очень сложная штука: весовая норма-то может для всех одинаковая, а вот тепловозы-то все разные! Хреново регулированная секция может выдавать мощность гораздо меньше той что должна быть в теории (3000 л.с.), еще можно учесть и некоторое влияние высоты перевала на мощность. Вот и получается что один поезд 3600 т пройдет подъем со скоростью 35 км\ч, а другой будет тащится так, что скоростемер регистрирует остановку, а у третьего закипит дизель на какой-нибудь секции из-за проблемы системы охлаждения (такое тоже бывает, представте "веселье" бригады!). Ну и туннель. Ведь бывает секции захлебываются от собственного дыма, недостаток кислорода и тут влияет на мощность. Зимой участок еще более опасен, на перевале часты снежные бураны, в такое время разъезд Кузнецовский "закрывается", зашиваются стрелки и запрещаются скрещения по нему. Вообще вся линия славится лавинами, снежными зимой и камнепадами летом. Морской порт в Ванино, один из крупнейших в РФ и эта линия уже сейчас не отвечает его требованиям по пропускной способности, требует серьезной модернизации. Требуется поднять весовые нормы до стандартных 5600 т и как не трудно подсчитать, для преодоления такимм поездом перевала потребуется трехкратная тяга, т.е. 9 секций ТЭ10. К тому же, старый туннель требует ремонта, поэтому принято решение о прокладке нового туннеля, который прорежет этот хребет. Заявленная длина 4 км. Правда, при такой длине я думаю участок подталкивания останется. Ну и как сказал один товарищ из ПЧ, одна из главных проблем останется - лавиноопасность.
Фотка перед отправлением, справа наша С-ка. Состав был легенький 1600 т, как раз для одного тройника. Тут кстати, если хорошо приглядеться, то можно увидеть какой подъем начинается сразу за станцией, за переездом. Сволочкая машина напылила, как назло.
Ну и наконец мы тронулись. Тепловоз плавно вышел на 15-ю позицию контроллера и мы начали штурм перевала, все сопровождается постоянной подсыпкой песка. Скорость не больше 30 км\ч. В таком режиме "доревели" до Соллу, где машинист немного "сбросил" позиции, а на выходе с разъезда опять тепловоз взревел. И так до Кузнецовского, "сбрасываются" там обычно уже почти в середине разъезда. Ну а дальше проба тормозов и дальше знай только тормози, да тормози. Приближался туннель и мы готовились на выход. Вот один портал, вот второй, машинист начинает тормозить и поезд останавливается сразу за восточным порталом, прямо в охранном периметре. Десант! Быстро вылезаем, за нами уже наблюдает караул. Они наверно немного удивились: вылезает состав из туннеля, останавливается и оттуда вылезают какие-то три туриста с рюказками. Впрочем начальник караула, был весьма приветлив, посмотрел бумагу, записал данные и все. Мы решили пойти на другой портал, потому как хотелось снять поезд выходящий по подъему из туннеля, а не на спуск. Хотя замечу, места у восточного портала живаписней. Нам дали опровождающего с фонарем и мы пошли в туннель. Ох ну т грязища там внутри! Ноги разъезжаются по маслу, а вокруг все черное от копоти. Представляю каково было бы человеку там когда идет поезд на подъем. Хотя там и есть карманы, чтобы переждать поезд, но думаю физически это не реально. Как минимум надо иметь противогаз, как максимум костюм химзащиты!
Туннель не прямой, а имеет закругление. В общем, эти 400 метров, были весьма трудные, ботинки стали тоже черные. Вышли из портала, поблагодарили проводника. Стали чесать репу над местом, куда встать. Нашли лучший ракурс
Но если что пойдет на спуск, то тут ничего не снимешь, склон все загораживает. Устроились мы там как партизаны в засаде! Прямо на склоне, я устроился на какой-то скале
Игорь тоже устроился поудобнее!
Через полчаса ожидания со стороны Комсомольска что-то заревело. Еще через пару десятков минут оно было уже где-то близко и в конце-концов, внизу в долине (а ж.д. как раз ниже нас проходит до Откосного) проурчал поезд сначала голова, а потом и толкач в хвосте. Ему понадобилось еще много времени чтобы пройти по петеле и начать подъем. Причем его было особо не слышно за горой и сало ясно что он уже совсем рядом, только после того как из туннеля начали доносится звуки. Зловещий гул все нарастал и нарастал, пока ОНО не вылезло из портала, в голове был 3ТЭ10У-0030
Из туннеля вылез чес-слово ядерный грибок!
А толкач был тоже У-шка, но 0040. Помошник высунулся подышать относительно свежим воздухом.
Скрылся за гору
"Кумар" еще выходит из туннеля
После его прохода воцарилась тишина. А потом прошел поезд нас спуск с 6-ю секциями в голове. Но вылез он внезапно, да и место не располагало для съемки поездов идущих на спуск. После него мы пошли на Кузнцовский. В одном месте деревья справа рассупились и открылся красивейший вид. Там внизу виден разъезд Косграмбо.
Вон он крохотный, видно хвост уходящего состава, того самого что мы видели у туннеля с 6-ю секциями в голове и ще там стоит в нашу сторону мотриса РСМ1
Перегон Кузнецовский - Откосная. Песку столько что можно куличики строить.
Еще один вид
Не доходя до разъезда, нас догнала та самая РСМ1-047
Стрелки разъезда и излом профиля
Вокзал здесь носит скорее декоративно-мемориальный характер, потому как поселка тут особо нет рядом, пара домов и все.
Над разъездом низко ходили тучи.
С наступлением темноты, снимать було уже не возможна, а поезд сволочи, начали ходить с завидной частотой. Надо будет этому месту больше время в след. раз.
До 2-х часов ночи мы кое-как до сидели и рухнули спать...