Сначала какое-то время пути проходят через выемку (напоминаю, левый берег Енисея выше, чем правый), потом приближаются к станции Красноярск-Северный. А там находится достаточно длинная и интересная ветка: от станции Красноярск-Северный идёт до посёлка и станции Коркино, оттуда тянется на север до завода
КрасТяжМаш (Красноярский Завод Тяжёлого Машиностроения). Завод проектировался так, что выпускает в-основном экскаваторы, но при необходимости - танки. Для сотрудников завода-гиганта был построент целый микрорайон возле города (сейчас он является частью города), Солнечный. На территории завода находится железнодорожный узел, помимо неэлектрифицированной ветки на станцию Коркино, от завода шла ещё одна ветка - пассажирская, для сотрудников, в Солнечный (в настоящее время разобрана). Ветка от завода до Солнечного (внимание!) была электрифицированной! Правда, максимум, что я видел на той ветке - это 4 общих вагона с маневровым тепловозом (где-то 12 лет назад). Никакой электротяги я там не видел, и возможно, что конктактная подвеска так ни разу и не использовалась. Остатки путей можно видеть рядом с автодорогой дорогой Красноярск-Енисейск на протяжении от Солнечного до Крастяжмаша, порядка 10 километров. Пути вдоль автомобильной дороги, изобиловали крутыми по меркам железной дороги уклонами.
Станция Красноярск-Северный - единственная остановка на грузовом обходе, имеющая билетную кассу и сколько-нибудь существенный пассажиропоток. Многим дачникам, живущим в микрорайонах Северный, Солнечный, Взлётка удобней и быстрее уезжать отсюда, поэтому помимо кольцевой электрички, летом здесь есть сообщение на запад от красноярска: один электропоезд отправляется утром и один прибывает вечером (прежде чем попасть сюда, электропоезд следует из Красноярска по "полукольцу") через Бугач. Воздушного пешеходного перехода станция Красноярск-Северный не имеет, пассажирская платформа там всего одна (с южной стороны), и электропоезд опять делает массу отклонений, сначала на неправильный, потом на боковой путь, а после отправления станции - обратно. Из-за использования электричкой неправильного пути на станции ожидал скрещения грузовой состав под ВЛ85.
Следующие две остановки кольцевого маршрута: ул. Водопьянова и Северное Шоссе. Они находятся рядом с крупным жилым массивом "1-ый микрорайон", на небольшом расстоянии (менее одного километра) друг от друга. По моему мнению, одна из остановок, Северное Шоссе, находится дальше от жилья, вдалеке от остановок городского транспорта и поэтому является лишней. Вот примерный вид посадочной платформы:
Дальше дорога начинает спуск к реке Кача, некоторое время следует в выемке, потом выезжает в долину, откуда открывается великолепнейший вид на долину реки: в чистом поле видно то самое "Северное шоссе", пригородный огромный торгово-развлекательный комплекс Алпи-Сити, а за ним - посёлок Солонцы и жилмассив коттеджей-новостроек - то, что называют зарубежным словом таунхаус. Кача - река, тесно связанная с историей города, именно в месте слияния Качи и Енисея зародился Красноярск. В честь реки названа одна из станций транссибирской магистрали, находящая в 50 км к западу от Красноярска, в верховьях Качи. От станции Кача отходит неэлектрифицированная грузовая ветка на аэропорт, а также несколько разобранных веток, ведущих к шахтам с межконтинентальными баллистическими ракетами - "ядерный щит" страны. Спуск к Каче, по меркам железной дороги, довольно крутой. Чётный путь (в гору) прижимается вплотную к склону горы, а нечётный на спуск раньше вообще "срезал" расстояние и был ещё круче. На
снимке google видно длинную дугу - чётный путь, и более короткую дугу старый нечётный путь. Пару лет назад нечётный путь удлинили - положили рядом с чётным, но несмотря на это он остался очень крутым. Впрочем, длина уклона не очень велика, грузовые составы наверное не испытывают здесь серьёзных проблем благодаря инерции и большой длине состава. А вот электропоезд на спуск практически "крадётся", я насчитал, что торможение при спуске применялось 5 раз. По расписанию, на спуск от Северного Шоссе до Бугача уходит 15 минут, в то время как на подъём - всего 11, разница 4 минуты. А из-за отклонений и пересечений неправильного пути по Станции Красноярск-Северный нечётный электропоезд также едет дольше, на 3 минуты, итого разница времени в пути между чётным и нечётным - 7 минут. Вид с моста на Качу:
После моста через Качу железная дорога некоторое расстояние проходит параллельно Транссибирской магистрали, посередине находится улица Калинина и река Бугач, приток Качи, давший название Станции Бугач. Раньше там была платформа улица Камская, но видимо, оказалась не востребована и больше остановки там нет. Навстречу проходит ещё одна кольцевая электричка, которая идёт по кольцу по часовой стрелке, она отправилась из Красноярска позже. Через некоторое время грузовой обход делает две дуги, а главные пути магистрали проходят через путепровод. На коротком оставшемся отрезке до станции Бугач рядом идут 4 пути.
Станция Бугач это второе место смены направления электропоезда. Помимо электропоездов, здесь делает остановку поезд дальнего следования со сборной солянкой вагонов на запад края и Хакасию: до Лесосибирска, до Кия-Шалтыря, до Шарыпово и до Абакана через Ачинск (Не путать с поездами Красноярск-Абакан через Саянскую). Раньше был поезд на Абакан и поезд на все остальные направления - теперь их объединили, до Ачинска они едут вместе, но после Ачинска разделяются. Несмотря на то, что пути на Абакан и Кия-Шалтырь/Шарыпово расходятся только на станции Красная Сопка - между Ачинском и Красной Сопкой поезда едут отдельно.
После станции Бугач объявлять остановки снова начинает записанный голос. Следующая остановка на пути - Путепровод, расположена над проспектом Свободным, достаточно удобная пересадка с городским транспортом. Большая часть дачников предпочитает воспользоваться этой платформой, а не вокзалом, чтобы на вокзале не пришлось пользоваться воздужным или подземным переходом. На платформе выходят почти все пассажиры, и до конечной остановки электропоезд приходит почти пустым. По моей оценке, за весь кольцевой маршрут электропоезд провёз всего порядка 50 пассажиров, допустим каждый из них заплатил в среднем скажем 15 рублей - выручка менее 1000 рублей. Очень мало за почти 2-часовой пробег электропоезда (время в пути - 1 час 45 минут), особенно с учётом многократных выездов на неправильный путь и необходимостью из-за этого останавливать другие поезда. Скорее всего, даже эта оценка выручки серьёзно завышена: во-первых, существенная часть пассажиров это железнодорожники, во-вторых, кассиров/кондукторов/контролёров в электропоезде не было, и поскольку остановочные пункты на грузовом обходе не имеют касс - пассажирам просто некому было оплатить проезд.
В итоге получаем, что электропоезда как средство передвижения себя оправдывают только на Трансибирской магистрали и в Северном. В остальных случаях (например, рядом с мостом 777) остановки не благоустроены, да и находятся владеке от жилых массивов и пунктов пересадок - поэтому не обеспечивают существенного пассажиропотока. Я считаю, что городской электропоезд мог бы получить развитие, если
1. Уменьшить время в пути: из пары близких остановок использовать только одну, вместо Октябрьской - Шинный Завод, вместо Нефтепровода - Шумково, вместо Северного Шоссе - ул. Водопьянова, а также сократить время на изменения направления электропоезда (электричка на Дивногорск ведь может за 3 минуты обернуться!) - почему не может более короткая, из всего 4 вагонов, кольцевая?
2. Благоустроить остановочные пункты: нужна удобная пересадка на городские автобусные маршруты (Шинный Завод, 19км) или междугородние маршруты (Шумково), парковка, общедоступное расписание, реклама в конце концов. При этом я считаю, что это должна быть забота не железнодорожников, а города: ведь не Железнодорожники заколачивают деньги на перевозке пассажиров - а город решает свои транспортные проблемы.
3. Приравнять стоимость проезда на городском электропоезде к стоимости проезда на любом другом городском транспорте (11 рублей). Причём это следует сделать на всех электропоездах, а не только внутригородских. Сейчас 11 рублей стоит проезд 1 зоны, дальше дороже. Например, проезд от Путепровода до Злобино на проходящем через станцию Красноярск электропоезде стоит 11+14=25 рублей (билет 1 зона до Красноярска, и отдельный билет 2 зоны от Красноярска), а если ехать "по полной" Бугач-Базаиха - ещё дороже. Несколько лет назад в Красноярске вводилась общая цена 6 рублей (дешевле маршрутки!) на проезд в пределах станций Базаиха, Бугач, Северный - и мне непонятно, почему от этой практики впоследствии отказалсь.
На этом всё. Если кому-то что-то ещё интересно про транспортную систему Красноярска - спрашивайте, расскажу.