Показать сообщение отдельно
Старый 07.06.2018, 03:50   #1
Shimanski
Модератор
 
Аватар для Shimanski
 
Регистрация: 16.04.2007
Адрес: Дома
Сообщений: 1,957
Вы сказали Спасибо: 898
Поблагодарили 1,094 раз(а) в 394 сообщениях
Shimanski стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию ОСНОВНАЯ Инструкция по эксплуатации тормозов, на мультиплеерах RTS


ВИРТУАЛЬНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА RTrainSim

__________________________________________________ __________


ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТОРМОЗОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

НА МУЛЬТИПЛЕЕРАХ RTRAINSIM


Утверждена
приказом Координатора
(с) tch-club.ru
(с) trainsim.ru
Мультиплееры в RTrainSim
ВЖД RTS

от 28 мая 2018 года № 1-ЦЗ


Глава 1. Приёмка подвижного состава в депо и подготовка его к работе

Приёмка и подготовка локомотива/МВПС


1.1 Включение (запуск) локомотива, моторвагонного ПС, производится в соответствии с руководством по эксплуатации данного локомотива. На электровозе: поднять оба токоприёмника (после кратковременной подачи свистка), убедиться в их исправности. Проверить работу компрессоров, вентиляторов, подачу песка. Локомотивный тормоз отпустить.
1.2 Проверяем песцы скоростемера, или же вставляем кассету КЛУБ-а (Ctrl+Num5)
1.3 При наличии реостатного или рекуперативного тормоза на локомотиве, проверить его работу.
1.4 Убедиться в нормальной работе крана машиниста усл. №394/395, для этого:
1.4.1 Производим проверку уравнительного поршня, для этого: произвести торможение разрядкой 0,2 кгс/см^2. Данное действие выполнять троекратно. Снижение давления в ТМ должно быть таким же, как и в УР. После проверки перевести ручку крана во 2 положение.
1.4.2 Выполнить торможение разрядкой 1,5-1,7 кгс/см^2 с последующим переводом в 4 положение. В течение 40 сек давление в УР не должно завыситься более чем на 0,2 кгс/см^2. После проверки перевести ручку крана во 2 положение.
1.4.3 Произвести проверку воздухораспределителей на чувствительность к торможению, для чего произвести торможение разрядкой 0,5-0,6 кгс/см^2 с последующим переводом в 4 положение. Тормоза локомотива не должны самопроизвольно отпустить в течение 5 минут. Отпустить тормоза переводом ручки крана во 2-е положение.
1.5 Перед началом движения провести проверку действия тормозов разрядкой 0,5-0,6 кгс/см^2. Отпустить тормоза переводом ручки крана во 2-е положение.
1.6 Выполнить проверку вспомогательного тормоза локомотива усл. №254 на максимальное давление, для чего перевести ручку крана в крайнее 6-е положение. Затем отпустить тормоз.
1.7 На МВПС выполнить проверку пневматического тормоза на эффективность. Для этого разогнаться до 5-7 км/ч и остановиться разрядкой ТМ на 0,4-0,5 кгс/см^2 летом и 0,5-0,6 кгс/см^2 зимой.


Глава 2. Маневровые передвижения

2.1 Перед началом маневровых передвижений, проверяем работоспособность вспомогательного тормоза, со скорости 3-5 км/ч до полной остановки.
2.2 Допустимые скорости при маневрах не более:

3 км/ч — при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам;
5 км/ч — при подходе отцепа вагонов к другому отцепу при маневрах толчками и в подгорочном парке, при выезде из цеха ПТОЛ;
15 км/ч — при движении с вагонами, деповским и занятым путям, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами;
25 км/ч — при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;
40 км/ч — при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям;
60 км/ч — при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами.

Движение маневровых составов и одиночных локомотивов со скоростями 60, 40 и 25 км/ч может производиться только в тех случаях, когда машинист предупрежден о свободности пути. Если машинист не извещен о свободности пути, то он должен следовать с особой бдительностью и скоростью, которая обеспечила бы своевременную остановку при появлении препятствия для дальнейшего движения.

2.3 Запрещается управление двухсекционным локомотивом из задней по ходу движения кабины
2.4 Порядок смены кабины и сцепка с составом:
2.4.1 Остановить локомотив, перевести ручку крана усл.№254 в положение перекрыша.
2.4.2 Перевести реверсивную рукоятку в нейтральное положение и извлечь; на электровозе – остановить вентиляторы и опустить токоприемник(и). На тепловозе: пакетник управление тепловом выключить.
2.4.3 Ручку крана машиниста усл. №395/394 перевести в 6 положение, разрядив ТМ и УР. Далее перевести в 3 положение (перекрыша без питания), перекрыть разобщительный кран(ы)
2.4.4 В течение 1 минуты наблюдать за давлением в ТЦ локомотива, оно не должно снизиться более чем на 0,2 кгс/см^2
2.4.5 Оказавшись в рабочей кабине, открыть разобщительный кран(ы), зарядить тормозную сеть локомотива, переведя ручку крана машиниста в поездное положение.
2.4.6 Отпустить локомотивный тормоз
2.4.7 Перед началом движения провести проверку действия тормозов разрядкой 0,5-0,6 кгс/см^2, с последующим переводом ручки крана 394/395 во 2-еположение.
2.4.8 После начала движения при скорости 3-5 км/ч остановить локомотив вспомогательным тормозом.
2.5 Манёвры под состав выполняется следующим образом:
2.5.1 При приближении к составу за 30-50 м. необходимо поднять передний токоприёмник (на электровозе), остановить локомотив вспомогательным тормозом за 5-10 м. до первого вагона.
2.5.2 После проверки исправности автосцепки, а так же продувки тормозной магистрали, привести локомотив в движение. Скорость прицепки не более 3 км/ч. Обеспечить плавность сцепления, при необходимости с постоянной подачей песка.
2.5.3 После подачи двух коротких сигналов, приводим локомотив в движение назад, для проверки надежности сцепления.
2.5.4 После прицепки, соединяем тормозную магистраль (Num3), открывает концевые краны (т.к Num3), сменить кабину порядком, описанным в пункте 2.4 без выполнения подпунктов 2.4.6 и 2.4.7.
2.6 Порядок смены кабины на МВПС:
2.6.1 В моторвагонных поездах, оборудованных кранами машиниста № 395Э, в оставляемой кабине управления отключить источник питания электропневматического тормоза, ручку крана машиниста перевести в 5 положение и, снизив давление в уравнительном резервуаре на 1,3—1,5 кгс/см^2, перевести в 3 положение, закрыть разообщающие краны, переключить тумблер в положение «Хвостовой».
2.6.2 В рабочей кабине, из которой будет осуществляться управление тормозами, тумблер перевести в положение «Головной», открыть разообщающие краны, ручку крана машиниста перевести в 2-е положение. Когда уравнительный резервуар зарядится до нормального зарядного давления, включить источник питания электропневматических тормозов, выполнить сокращённую пробу электропневматического и пневматичекого тормоза.
2.7 На маневровой работе смена кабины выполняется аналогично п. 2.6 без пробы ЭПТ, но с выполнением п.1.7.
2.8 Маневровые передвижения МВПС в тупик или на пути отстоя, после поездной работы выполняются:
2.8.1 При движение со сменой кабины, то дальнейшие действия выполняются согласно п.2.7.
2.8.2 При движение без смены кабины, то дальнейшие действия выполняются согласно п.1.7.
2.8.3 Если после смены кабины, будет выполняется рейс по обороту, то дальнейшие действия выполняются согласно п.2.6.


Глава 3. Порядок опробования тормозов грузового поезда

Опробование тормозов

3.1 Полное опробование автотормозов производится после прицепки локомотива к составу.
3.2 Сокращенное опробование пневматических тормозов производить:
- после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;
- после стоянки поезда более 30 мин на перегонах, разъездах, где нет осмотрщиков вагонов, опробование тормозов производится порядком, описанным в п.3.5
- при падении давления в ГР ниже 5,5 кгс/см^2;
- при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива после остановки поезда в связи невозможностью управления из головной кабины;
- если при стоянке произошло самопроизвольное срабатывание тормозов
3.3 При смене локомотивных бригад без смены локомотива необходимо произвести проверку целостности и плотности ТМ порядком, описанным в п.3.4. подпунктах 3.4.1-3.4.2.
3.4 Полное опробование тормозов производится следующим порядком:
3.4.1 Выполнить проверку целостности ТМ. Для этого разрядить ТМ на 0,3-0,5 кгс/см^2 в зависимости от длины состава. Перевести ручку крана машиниста во 2-е положение. По F-5 наблюдаем отпуск хвостового вагона. По истечении 2 минут дать ступень торможения разрядкой 0,5-0,6 кгс/см^2 с последующим переводом в 4-е положение. Отпустить тормоза переводом ручки крана во 2-е положение
3.4.2 Произвести замер плотности тормозной сети поезда (на усмотрение машиниста). Для этого необходимо после отключения компрессоров регулятором давления и снижения давления в ГР на 0,5 кгс/см2 от максимального замерить время дальнейшего снижения плотности на 0,5 кгс/см2 при поездном положении рукоятки поездного тормоза.
Время снижения давления на 0,5 кгс/см2 в ГР при проверке плотности тормозной сети поезда, в зависимости от длины состава, объема ГР и серии локомотива, должно быть не менее времени указанного в таблице 2 настоящей Инструкции.
3.4.3 После восстановления зарядного давления, машинист производит ступень торможения разрядкой 0,6-0,7 кгс/см^2 с последующим переводом в 4-е положение. Наблюдаем по F-5, при этом машинист обязан проверить плотность тормозной сети при 4 положении ручки крана машиниста, которая не должна отличаться более чем на 10% в сторону уменьшения от плотности при 2 положении. Не ранее, чем через 2 минуты произвести контроль по F-5 и пронаблюдать за действием тормозов*. Затем машинист отпускает тормоза переводом ручки крана машиниста в 2 положение (при длине поезда до 350 осей). При большей длине поезда отпуск тормозов производить 1 положением (если позволяет настройка крана данного ПС) ручки крана машиниста с завышением давления в УР на 0,5-0,6 выше зарядного. Наблюдаем по F-5 за отпуском тормозов у всех вагонов.

*Условное время проверки одного вагона считать равным 15 сек.

3.5 Сокращенное опробование тормозов.
После восстановления зарядного давления машинист приводит в действие автотормоза снижением давления в УР на 0,6-0,7 кгс/см^2. После проверки действия тормозов двух хвостовых вагонов наблюдаем по F-5 производим отпуск тормозов постановкой ручки крана машиниста во 2 положение.
3.6 После стоянки поезда более 30 мин на перегонах, разъездах, опробование тормозов производится следующим порядком. После восстановления зарядного давления машинист производит замер плотности при 2-м положении ручки крана машиниста. Если плотность изменится более чем на 20% от указанной в справке формы ВУ-45, произвести сокращенное опробование тормозов. Если плотность тормозной сети в норме, машинист производит ступень торможения снижением давления в УР на 0,6-0,7 кгс/см^2. По F-5 проверяем торможение у первых пяти вагонов. Машинист отпускает тормоза постановкой ручки крана машиниста в 2-е положение.

Опробование тормозов грузового поезда в пути следования.

3.7 Перед началом движения машинист проводит «минутную готовность».
3.8 Проверка действия автоматических тормозов в пути следования производится:
- после полного или сокращенного опробования тормозов;
- на одиночно следующем локомотиве после проверки его автотормозов на первой станции отправления.

3.9 Проверку действия тормозов производить на площадке (благоприятном профиле), спуске малой крутизны, или по усмотрению машиниста.
3.10 Проверку действия автотормозов в пути следования производить снижением давления в УР:
груженого поезда – на 0,7-0,8 кгс/см^2 в летнее время и на 0,8-0,9 кгс/см^2 в зимнее;
порожнего поезда – на 0,5-0,6 кгс/см^2 в летнее время и на 0,6-0,7 кгс/см^2 в зимнее.
3.11 Проверку действия автотормозов одиночно следующего локомотива производить снижением давления в УР на 0,5-0,6 кгс/см^2, а так же использование усл.254 с увеличение давление до 2.0 кгс/см^2 в ТЦ, и снижением скорости до 5 км/ч
3.12 Проверку действия тормозов производить с 60, 50 или 40 км/ч. Отпуск тормозов выполнять после снижения скорости на 10-12 км/ч. В случаях, когда невозможно провести проверку действия автотормозов с установленных скоростей (вес поезда более 6000 т, неблагоприятный профиль пути), разрешается проводить проверку с 25 км/ч до полной остановки.
3.13 При проведении проверки действия тормозов применять вспомогательный или электрический тормоза на локомотиве запрещается.

Управление тормозами в пути следования.

3.14 Для служебного торможения в пути следования необходимо ручку крана машиниста перевести из 2 в 5 положение и снизить давление в уравнительном резервуаре на величину первой ступени.
3.15 Первую ступень торможения выполнять снижением давления в УР:
в груженых поездах – на 0,6-0,7 кгс/см^2,
в порожних поездах – на 0,5-0,6 кгс/см^2,
на крутых затяжных спусках – на 0,7-0,9 кгс/см^2, в зависимости от крутизны спуска.
3.16 Допускается ступень торможения снижением давления в УР на 0,3-0,5 кгс/см^2 при следовании на зеленый огонь или по свободному перегону.
3.17 Разрешается после получения необходимой разрядки уравнительного резервуара перевести ручку крана машиниста в положение 5А в течение 5-8 с последующим переводом в 4 положение.
3.18 Если после отпуска тормозов необходимо повторное торможение ранее, чем через 1 минуту, то его выполнять снижением давления в УР на 0,3 кгс/см^2 больше предыдущей ступени.
3.19 Время следования поезда с постоянной ступенью торможения не должно, как правило, превышать 2,5-3 мин. При необходимости более длительного торможения увеличить разрядку на 0,3-0,5 кгс/см^2.
3.20 В процессе регулировочных торможений не разряжать тормозную магистраль до давления ниже 3,8 кгс/см^2.
3.21 Отпуск тормозов производить 2-м положениии ручки крана машиниста.
3.22 После экстренного торможения отпуск тормозов производить переводом ручки крана машиниста в 2-е положение.
3.23 При длине состава от 100 осей одновременно с началом отпуска автотормозов затормаживать локомотив вспомогательным тормозом (если он не был заторможен ранее) с давлением в ТЦ локомотива 1,5-2,5 кгс/см^2 и выдерживать локомотив в заторможенном состоянии в течение 30-40 сек, после чего отпустить ступенями локомотивный тормоз.
3.24 В поездах длиной более 300 осей запрещается начинать отпуск автотормозов при скорости менее 20 км/ч до полной остановки, за исключением случаев движения на спуске, имеющем ограничение 25 км/ч.
3.25 Включать тягу на локомотивах в движущемся поезде не ранее, чем через 1 мин после перевода ручки крана машиниста в положение отпуска.
3.26 После остановки поезда с применением автотормозов необходимо выждать время с момента перевода ручки крана машиниста в 2-е положение до приведение локомотива в движение:
после ступени торможения - не менее 1,5 мин,
после полного служебного – не менее 2 мин,
после экстренного при длине поезда до 100 осей – не менее 4 мин.,
а при длине поезда более 100 осей – не менее 6 мин.
В зимнее время после ступени торможения – не менее 3 мин.,
после полного служебного – не менее 6 мин.,
после экстренного – не менее 9 мин.
3.27 Применение электрического тормоза допускается, кроме случаев следования под запрещающий сигнал. Совместное применение электрического тормоза и тормозов поезда допускается, если схема локомотива предусматривает такое применение.
3.28 Для локомотивов, следующих резервом, установленная скорость равна установленной скорости для пассажирских поездов, но не более конструкционной для данного локомотива.
3.29 При следовании резервом торможение под запрещающий сигнал производится краном машиниста усл.№395 разрядкой 0,5-0,6 кгс/см^2, а так же использование усл.254 с увеличение давление до 2.0 кгс/см^2 в ТЦ, и снижением скорости до 5 км/ч
3.30 Светофор с сигналами «Ж»,» проследовать со скоростью не более 60 км/ч, а светофоры с показаниями «2Ж»,«2ЖМ при движении на отклонение по стрелкам проследовать со скоростью не более 40 км/ч всем грузовым поездом, не более 20 км/ч всем поездам имеющим в своём составе негабарит, спецтехнику или краны. За 400-500 м., до светофора с запрещающим показанием скорость не должна превышать 20 км/ч. За 100 м до запрещающего сигнала скорость не должна превышать 3-5 км/ч.
3.31 На тупиковых станциях скорость в начале пути приёма не должна превышать 25 км/ч.
3.32 Управление тягой на локомотиве производится в соответствии с руководством по эксплуатации данного локомотива.


__________________
Дотация на ускоренеие выхода моих работ=>через кошелёк 41001847565659
Тот кто хочет-ищет способы, тот кто не хочет- причины
А метро ЕСТЬ! И трамвай будет...
Shimanski вне форума  
Этот пользователь сказал Спасибо Shimanski за это полезное сообщение:
Старый 01.01.2007, 12:00  
Яndex
Спонсор
 
 
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500


Реклама показывается изредка по случайному принципу
По умолчанию РЕКЛАМА