Цитата:
Сообщение от Riddik007
Про нитки, Орел очень просто. Подвязывать бригады первые к нужным поездам, первые отправлять и первые на пропуск. Вот и будет место для коррупции. А последним может бригады не хватить например, или очередность формирования и прочее. На жд всегда могут ускорить поезд, а могут держать до последнего и все равно что ты там спешишь и ждеш груз.
|
хм так и думал что ответ в этом "стиле" будет. не в обиду
но мой вопрос не про подвязки бригад был, это как раз не проблема, а об ЦЕНЕ за нитку (там еще много вопросов возникает, часть озвучу)
смотри сам
есть 10 ниток между а и б (бригады есть, даже больше чем ниток), есть 5 операторов со своими поездами (грузом), кому какую нитку давать ? не забудем так же что у одного груз скоропортишийся а денег на быструю нитку нет, а у другого груз можно вести не спешно но денег "море" - кому какую нитку давать?
ну и самый " главный " вопрос - время? в том смысле на какое время "разыгрывать" нитки на час или на год, а (какое время грузоотправитель будет пользоваться ниткой)? ведь может быть так что груз есть но денег на нитку (удобную) нет, а на ту что есть - не выгодна (долго груз едет). а " владелец " быстрой нитки не согласен отдать ее .
----
Цитата:
Вчера 20:38
Слесарь
Про грузы можно привести примеры в виде Трансойла и БТС. У нас не хотят давать операторам собственные локомотивы, могущие работать на путях общего пользования, но у этих компаний они, тем не менее, есть (2ТЭ116, 2ЭС4) и давно. У поездов этих компаний очень хорошие нитки в графиках и их стараются не тормозить. Волосатая лапа порой творит чудеса, необъяснимые с точки зрения т. н. "рыночной экономики", но прикрываться этим очень любит.
|
тут согласен не хочет P\D частные локи видеть на своих путях , ведь может оказаться что не выгодны
дэфективные менеджеры на своих местах. вот и сопротивляется
