Цитата:
Сообщение от TRam_
ТЭ3 видимо. Там выше по тексту тепловоз 2Т-70 (2ТЭ70)
|
Ну, это Ваше РЖД так доложило
На самом деле речь идет о тепловозе 2ТЭ10GE, который модернизировали, привезли в Россию, испытали и отказались.
Переходим к временам Якунина.
http://www.segodnia.ru/index.php?pgi...42&newsid=5656
"
В 2003-2004 годах по итогам сравнительных испытаний российских и американских "движков" выяснилось, что американский двигатель "7FDL" отстает в качестве выхлопов от коломенского "Д49". Причем коломенские дизели оказались настолько чище американских, что подходят под жесткие требования даже Евросоюза. Кстати, ни одна европейская страна не позволила своим железным дорогам использовать американские дизели именно из-за их неэкологичности.
Кроме того, по результатам исследований Всероссийского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ)
расход масла в дизеле GE на 25-30% превосходит отечественный аналог. Выяснилась и еще одна крайне неудобная вещь - спутниковая система контроля за оборудованием. Речь идет о системе GPS и комплексе Plate-C (модем и многофункциональная антенна Lococomm), которыми оснащены двигатели GE. С одной стороны, такое оборудование позволяет круглосуточно получать информацию о движении локомотива, но с другой - система GPS, которая управляется из-за границы, прямая угроза национальной безопасности.
- Система GPS позволяет полностью контролировать двигатель.
То есть одним нажатием кнопки в США или в случае всевозможных внештатных ситуаций сотни двигателей можно обездвижить, - подтвердил "Известиям" Сергей Кобзев, первый заместитель генерального директора ОАО "ВНИИЖТ".
Разумеется, этого опасаются не только железнодорожники, ведь РЖД также выполняет и военные стратегические задачи.
Наконец, пожалуй, главный недостаток американских двигателей - цена. Согласно заключению ФГУП "ВНИКТИ" (Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава),
срок окупаемости продукции GE составит более 40 лет, в то время как коломенский дизель окупится за 10 лет. "