Цитата:
Сообщение от TRam_
Olhan, учитывая соотношение коэффициента трения между рельсом и колесом по сравнению с коэффициентом трения между асфальтом и резиновым скатом, думаю никто такую глупость не допускает.
|
Коэффициент трения скольжения сталь/сталь не так уж и плох.
В идеальных условиях - оптимальных для каждого вида контакта - стальная пара уступает паре резина/асфальтобетон не более, чем в 2 раза min 0.6 : max 1.2.
А вот в плохих условиях контакта деградация коэффициента трения для автотранспорта выражена гораздо сильнее.
Вода, пыль, лёд уменьшают коэффициент трения для автотранспорта на 1-2 порядка, оставляя, наоборот, коэффициент трения сталь/сталь неизменным и даже улучшая его до ~ 0.4 - 0.45 за счёт удаления или абсорбции масляных и др. органических загрязнений.
Жители Краснодара зимой, после регулярного ледяного дождя, могут воочию наблюдать прекрасные сцепные свойства трамвайных колёс и рельсов при подъёме на путепровод, тогда как все фуры, троллейбусы, автобусы и нешипованные л/а беспомощно скапливаются в начале подъёма. Правда, наблюдать это они могут, если контактный провод очищен ото льда... К сожалению, в последние годы очистка вибропантографом на автомотрисе не применяется, хотя в 90-е годы это было делом обычным и регулярным.
Поэтому, думаю, такое распределение правил обусловлено распределением транспортных ролей.
Транспорт, который будет везти большой объём грузов на большое расстояние, назовём магистральным, главным, ему и будем уступать дорогу, и - наоборот, вне зависимости от его внутреннего устройства. В этом случае повышается общая эффективность транспортной инфраструктуры.
Поезд, который ожидал бы, когда его пропустят автомобили на достаточно оживлённом переезде, ожидал бы вечно, даже если бы его динамика была как у гоночного болида.
Впрочем, и динамика тоже имеет значение: и дело тут не в коэффициенте трения, а в необходимости иметь моторные грузовые вагоны и электропневматическое торможение, дабы избежать опасных эффектов продольной динамики при резких ускорениях. Первое резко повышает массу тары, усложняет электроснабжение, второе - удорожает обслуживание и формирование составов; всё вместе резко снижает эффективность транспорта.
А всё, собственно, зачем? Чтобы демонстративно трепетать перед Lamborghini?