Лично меня поразил сам факт ухода.
Известно, что пассажирские тормоза несовершенны и не обладают свойством неистощимости, в отличие от грузовых. Понятно, что после автостопного торможения ТМ разряжена до нуля и через определённое время автотормоза отпустят (хотя при нормальном техническом состоянии электропоезда это будут часы, а не десятки минут).
Ошибка машиниста, видимо, в том, что он попытался зарядить ТМ, не приняв во внимание уклон. При постановке ручки КМ в поездное или первое положение пневматика отпустила и больше возможности привести в действие тормоза не осталось, т. к. ТМ и УР на всех вагонах уже были разряжены. Из-за разряженных УР и ЭПТ бы не помог, кстати.
В данном случае машинисту надо было либо предварительно крепить поезд башмаками, либо (я не до конца уверен, но должно сработать) применить ЭПТ с помощью "карандашика" (это такой контроллер ЭПТ на пульте, подменяющий контроллер 395-го крана) и уже после ставить кран в поездное. В последнем случае ЭПТ удерживал бы тормоза зажатыми и обеспечивал бы неистощимость автотормозов до полной зарядки ТМ.
|