[Shimanski]

Управление тормозами в пути следования

5.12 Управление пневматическими тормозами производить:
5.12.1 Для служебного торможения в пути следования ручку крана машиниста № 395 перевести из 2 положения в 5 положение и снизить давление в уравнительном резервуаре от установленного зарядного давления при первой ступени на 0,3—0,5 кгс/см^2 независимо от длины поезда. После снижения давления в уравнительном резервуаре на требуемую величину перевести ручку крана машиниста № 395 в 6 положение. В случае необходимости, следующую ступень торможения выполнять после того, как закончится выпуск воздуха из магистрали через кран машиниста.
5.12.2 При подходе к запрещающим сигналам, остановках на станциях и у остановочных платформ после прекращения выпуска воздуха из тормозной магистрали через кран машиниста перевести его ручку в 3-е положение.
5.12.3 Если поезд заторможен ступенью 0,3 кгс/см^2, то перед началом отпуска увеличить разрядку тормозной магистрали до 0,5 кгс/см^2.
5.12.4 Полное служебное торможение в один приём выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре на 1,5—1,7 кгс/см^2. Этот вид торможения применять при необходимости остановки поезда или снижения его скорости на более коротком расстоянии, чем при выполнении ступенчатого торможения.
5.12.5 Экстренное торможение выполнять переводом ручки крана машиниста № 395 из 2 положения в положение 6-е. Ручка крана машиниста должна оставаться в положении экстренного торможения до полной остановки поезда.
5.12.6 При отпуске автотормозов после служебных торможений ручку крана машиниста № 395 перевести во 2-е положение.
5.13 Управление электропневматическими тормозами производить:
5.13.1 При движении поезда по перегону для регулирования скорости, остановки на станциях и у остановочных платформ производить ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск тормозов, причём первую ступень торможения в зависимости от скорости и условий сцепления колес с рельсами выполнять повышением давления в тормозных цилиндрах до 0,8—1,5 кгс/см^2 с последующим повышением (при необходимости) ступенями до полного давления 3,8—4,0 кгс/см^2.
5.13.2 После достижения достаточного тормозного эффекта при подходе к месту остановки регулировать ступенчатым отпуском путём кратковременного перемещения ручки крана из 3-его или 4-ого положения во 2-е положение, а затем снова в перекрышу.
В момент остановки поезда произвести полный отпуск тормозов переводом ручки крана машиниста во 2-е положение. Отпуск тормозов контролировать по погасанию лампы сигнализатора и манометрам тормозного цилиндра головного вагона.
5.13.3 Полное служебное торможение в один приём выполнять перемещением ручки крана машиниста в положение 5Э до получения давления в тормозных цилиндрах 3,8-4,0 кгс/см^2 с последующим переводом её в 4-е положение перекрыши.
5.14 Управление электрическими тормозами:
5.14.1 Если электропоезд оборудован электрическим торможением, то проверку действия электрического тормоза производить перед 1-й остановочной платформой, с которой начинается пользование электрическим торможением. 5.14.2 Проверку действия электрического тормоза проводить путём перемещения рукоятки контроллера машиниста во второе тормозное положение. После снижения скорости на 10 км/ч произвести полный отпуск тормозов путем постановки контроллера машиниста в положение «0» .
5.15 Недопустимо применение электрического тормоза:
5.15.1 Если электрический тормоз отключён на двух и более моторных вагонах
5.15.2[/b] При въезде на тупиковый путь
5.15.3 При подъезде к запрещающему сигналу
5.15.4 При маневровых передвижениях.
5.16 Запрещается применение одновременно электрического и пневматического (электропневматического) тормоза, кроме дотормаживания при остановке у платформы.
4.17 Светофор с сигналом «Ж» проследовать со скоростью не более 60 км/ч., а светофоры с показаниями «2Ж»,«2ЖМ при движении на отклонение по стрелкам проследовать со скоростью не более 40 км/ч.
5.18 Порядок подъезда поездов к светофору с запрещающим показанием:
5.18.1 За 400-500 метров до светофора скорость должна быть не более 20 км/ч. Остановка на перегоне за 100-150 метров до светофора с запрещающим показанием.
5.18.2 При заезде на платформу под запрещающее показание светофора:
Если светофор находится на расстоянии больше 100 метров от платформы, то подъезд к платформе осуществляется аналогично п. 5.18.1
5.18.3 Если светофор находится на расстоянии менее 100 метров от края платформы, то от края платформы скорость должна быть не более 15 км/ч, за 100-150 метров скорость – не более 10 км/ч. Остановка состава в пределах платформы.
5.18.4 При заезде на тупиковую платформу скорость от края платформы – не более 20 км/ч, за 150 метров до тупиковой призмы скорость – 15 км/ч, за 40 метров до тупиковой призмы скорость – 5 км/ч, остановка за 20 метров до тупиковой призмы при условии, что весь состав уместился на платформе.
5.19 Если после смены кабины будет выполняется рейс по обороту, то дальнейшие действия выполнить согласно п.2.6.

Глава 6. Окончание работы

6.1 При смене локомотивных бригад машинист обязан после остановки поезда снизить давление в УР на 1,5-1,7 кгс/см^2.
6.2 Отцепка локомотива от состава поезда производится только по разрешению ДСП после закрепления его башмаками.
6.3 Перед отцепкой машинист обязан произвести полное служебное торможение.
6.4 Разъединение тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном производится в заторможенном состоянии.
6.5 Отцепка локомотива от состава производится следующим порядком:
6.5.1 После остановки поезда привести в действие автоматические тормоза снижением давления в УР на 1,5-1,7 кгс/см^2 от зарядного;
6.5.2 После сообщения о закреплении состава машинист отцепляет локомотив и заряжает тормозную сеть локомотива;
6.5.3 Далее выполнить действия, описанные в п.1.5, п.1.6, и п.2.1
6.6 В случае оставления электровоза (МВПС) под поездом без бригады, он должен быть заторможен ручными тормозами в обеих кабинах, а состав поезда закреплен тормозными башмаками по норме, установленной в ТРА станции (или по указанию ДСП) и доложить дежурной по станции.
6.7 Дальнейшие маневровые передвижения производить в соответствии п.2.2 – 2.4.8.
6.8 После окончания работы закрепить локомотив вспомогательным тормозом, ручку крана машиниста перевести в 6 положение, а затем в 3-е. Заглушить дизель (на тепловозе), опустить токоприемник(и) (на электровозе). Отключить лентописец или вытаскиваем кассету КЛУБ-а (Ctrl+Num5).
6.9 Лента сдается и подписывается согласно ……...

Глава 7. Минутная готовность

7.1 Минута готовности при отправлении с начальной станции

«Минутная готовность» объявляется машинистом при разрешающем показании выходного или маршрутного светофора, ограждающих путь отправления поезда заодну минуту до отправления и при отсутствии сигналов остановки подаваемых работниками станции.

Машинист (помощник машиниста) после объявления машинистом «Минутной готовности» докладывает:

- поездные документы и предупреждения получены;
- приборы безопасности и радиостанция включены;
- ручной тормоз отпущен;
- справка ВУ- 45 в наличии;
- время стоянки от последнего опробования тормозов составило 15 мин;
- плотность тормозной магистрали 35 сек;
- давление напорной магистрали 8 ат;
- тормозной магистрали 5 ат;
- на локомотивном светофоре зеленый;
- проверяем целостность тормозной магистрали путем постановки ручки крана машиниста в 1-е положение если позволяет настройки крана (локомотива) ПС ;
- выходной с 5-го пути зеленый;
- скорость отправления 25 км/час;
- сигналов остановки не подают.

7.2 Минутная готовность с промежуточной станции (перегона)

- приборы безопасности и радиостанция включены;
- время стоянки от последнего опробования тормозов составило 15 мин;
- плотность тормозной магистрали 35 сек;
- проверяем целостность тормозной магистрали путем постановки ручки крана машиниста в 1-е положение;
- давление в тормозной магистрали 5 ат;
- выходной (маршрутный или проходной) зеленый;
- скорость отправления 40км/час;
- на локомотивном зеленый;
- скорость следования 80 км/час.

Машинист, убедившись в соответствии разрешающих показаний выходного (маршрутного) и локомотивного светофоров с пути отправления, и при отсутствии сигналов остановки, подаваемых с пути и поезда, приводит поезд в движение.

ПРИЛОЖЕНИЯ:

Таблица 1. Применение служебного торможения в пути следования.

Таблица 2. Время плотности тормозной сети поезда

Рис.1 Позиции крана машиниста усл№394

Рис.2 Позиции крана машиниста усл. №395

Положения крана усл. № 395:

I - зарядка и отпуск;
II - поездное для поддержания в тормозной магистрали зарядного давления;
III - Перекрыша без питания ставится: при проверке целостности ТМ в пути следования, у пассажирских поездов при подъезде к запрещающим сигналам светофоров;
IV - перекрыша с питанием тормозной магистрали ставится во всех других случаях кроме описаных в III положении;
VЭ - Служебное торможение с использованием электропневматических тормозов, при этом разрядка тормозной магистрали не происходит;
V - Служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали служебном темпом;
VI - экстренное торможение для быстрой разрядки тормозной магистрали при аварийной ситуации экстренным темпом.


Рис.3 Устройство автосцепки СА-3

Редакция 1 от 26.05.2018

Разработано под игру RTrainSim

ОСНОВНАЯ
Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава на мультиплеерах Rtrainsim

Авторы:
Субботин Станислав (BIGMAN)
Булыгин Алексей (Skythe)
ТЧМ Евгений П.
ТЧМ Львов
По материалам:
ЦТ-277
tch-club.ru

Инструкцию можно СКАЧАТЬ в формате PDF