Небольшое отступление.
Была сделана поездка на железнодорожное хозяйство завода "КрасТяжМаш".
Красноярский Завод Тяжёлого Машиностроения, ссылка на страницу с
историей завода.
Расстояние от тогдашней границы города, микрорайона "Северный" до завода около 12 километров. Это плюс с точки зрения экологии, но порождает непростую задачу доставки рабочих от города до завода и обратно.
И вот для этой задачи было предпринято два смелых шага. Первое, на горе между городом и заводом появился новый микрорайон "Солнечный". Второе, между заводом и этим новым микрорайоном была построена железная дорога, предназначенная для пассажирского сообщения. Эта железная дорога по многим параметрам являлась уникальной для Красноярска, и о ней мой рассказ-обзор...
Микрорайон "Солнечный", въезд со стороны Красноярска (вообще район входит в состав Красноярска, но здесь и далее буду называть Красноярском южное направление, на другие районы города).
"Лицо" микрорайона - надпись на доме в советском стиле: Солнечный - район машиностроителей! (именно так, с восклицательным знаком - всё-таки завод это всесоюзная ударная комсомольская стройка). Название Солнечный район получил, потому что как бы возвышается над городом. Район граничит с автодорогой Трасса Р409 (Красноярск — Енисейск) «Енисейский тракт», ближайший к Красноярску перекрёсток - выезд из района на правой фотографии.
Северную часть района (наиболее удалённую) рассекает большая, высотой в несколько этажей, выемка, в которой когда-то размещалась железная дорога. Вид на юг (в сторону платформы и тупика), потом на север (в сторону завода):
Через эту выемку переброшен пешеходный мост (снимок с него) и мост для коммуникаций, который также иногда используют в качестве пешеходного. Пешеходный мост часто используется для перехода на дальнюю часть Солнечного (туда ходит автобус - хотя объезд платформы занимает несколько минут и попасть на ту сторону пешком можно быстрее, чем на автобусе). Лестница для спуска на платформу - вроде бы теперь стала не нужна, но она относительно жива, и по ней ходят. Много битого стекла.
После спуска нас ожидает сюрприз номер 1. Платформы - высокие! И это притом, что везде в Красноярске используются низкие платформы, даже на станции Красноярск-Пассажирский для поездов дальнего следования тоже низкие. Общий и крупный план. На крупном плане для масштаба в кадр включил шпалу.
За платформой находилось несколько электрифицированных тупиковых путей. Убирались только столбы электрификации одиночных путей, на которых ничего не висело. А если перекинута балка или иные трудности - то столбы оставлялись на месте. Сейчас в выемке для тупика обосновалась автостоянка (что можно сказать нетипично - т.к. почти 99% пространства, когда-то занятого дорогой - сейчас не занято ничем) Сведений о том, когда была демонтирована контактная сеть, когда прекратилось пассажирское сообщение, у меня нету. Но судя по немолодым уже деревьям, выросшим на платформе - достаточно давно.
Итак, выдвигаюсь по насыпи в сторону завода. Подтаявший снег хорошо держит снегоход или пешехода, а вот велосипед иногда проваливается, но несмотря на это, ехать с попутным ветром под горку нетрудно. Почти сразу после выезда из Солнечного проезжаем под ЛЭП - видимо ЛЭП послужила причиной, что некоторые столбы не были убраны.
По снимкам можно прикинуть высоту железнодорожной насыпи - не менее 10 метров. Вспомним глубину выемки в Солнечном. А сама дорога имеет уклон не менее 30 тысячных (это если верить высотным картам google), и такой спуск действует от конца платформы и на протяжении почти 3 километров. Сама местность имеет тут перепад высоты почти 100 метров.
Между Солнечным и деревней Сухая Балка почти непрерывно идут крошечные сады. Участки чрезвычайно малы (на глаз - где-то 2-3 сотки) и видны лишь сараи для инвентаря. Почти неотъемлемого атрибута жизни в деревни, собак - нету в районе ЛЭП. С северной стороны эти лоскуты участков примерно через ограничивает нефтепровод, с логотипом ТрансНефти.
Вдоль нефтепровода идёт гравийная дорога и здесь когда-то был переезд. Ехать дальше по насыпи железной дороги дальше невозможно, т.к. человеческие следы по насыпи здесь заканчивается, снег не утоптан, да и сама насыпь становится невысокой и потому более заснеженной. До ближайшего населённого пункта (деревни Сухая Балка) больше километра, тем не менее, несколько собак издалека, без лая, разглядывают незнакомое им существо - велосипедиста. Поворачиваю направо, выезжаю на автодорогу Р409, вдоль которой дальше всё и будет происходить.
Почти сразу же спуск заканчивается, заканчивается мостом через мелкую запруженную речушку. Мост через речку на месте, его решено не демонтировать видимо по причине бесполезности где-то ещё. Рельсы, шпалы - сняты. Рядом с мостом - кострища, битое стекло. Типа пикник, хотя имхо место неподходящее - шумно из-за дороги. Сразу за мостом - бетонные блоки непонятной конструкции - в виде скобки ] справа от пути. Если бы длинная сторона шла вдоль пути, типа [ я бы подумал, что это была низкая платформа, но так непонятно.
Следующий интересный объект - огромная развязка с глубоким автомобильным обходом Красноярска. Построена сравнительно недавно (кажется, 2007), из-за земляных работ по строительству развязка, никаких следов железной дороги здесь уже не осталось. Первый снимок - вид на север, второй - с северной стороны назад, на юг.
Сразу за развязкой виден был небольшой спуск, который снова заканчивался мостом, а потом начинается последний большой подъём к заводу. Уклон здесь также не менее 30 тысячных, а у автомобильной дороги местами ещё больше. Железная дорога проложена по выемке, чтобы хоть немного сгладить крутизну подъёма к заводу.
В конце автомобильного подъёма расположена металлоконструкция с названием завода. Cлово опирается на стрелу, которая заканчивается деталью, изображающей ковш роторного экскаватора. Согласно легенде - экскаваторы это основная официальная продукция завода (ну а неофициальная побочная - традиционна для советского времени, танки). Автомобильный подъём почти прекращается (субъективно - продолжается где-то порядка 10 тысячных), железная дорога же продолжает ползти наверх и в данной точке пересекала автомобильную, расположен разобранный путепровод. Видимо, из-за трудности попасть на высокую насыпь, некоторые столбы контактной подвески оставлены и здесь.
Путепровод обозначает место, где автодорога из четырёхполосной становится двухполосной. Однако, после недавнего ремонта даже две полосы - всё равно, что четыре. Ну, в городе бы точно 4 сделали. Дорога широкая, появился электронный знак. Показывает рекомендуемую скорость (сегодня, в ясную сухую погоду - скорость максимально разрешённая правилами, 90), а также показывает температуру, напоминает пристегнуть ремень и желает счастливого пути.
Справа - видим полуживой (или полумёртвый?) завод. Несмотря на обилие труб, дым ниоткуда не идёт, многие здания пусты. Объявления о продаже, тем не менее, время от времени обновляются - так, телефон о продаже здания указан новый, семизначный (а раньше в Красноярске номера телефонов были шестизначные)
В самом конце территории завода видим нечто относительно живое. Сибирский инструментально-ремонтный завод, вышки сотовой связи, неубранные столбы электрификации, рассчитанные на достаточно много путей, пассажирские платформы.
Объезжаем остатки станции вокруг, со стороны завода. И что видим? Две, а чуть дальше, три двусторонние высокие платформы. Очевидно, это и есть точка назначения электропоезда из Солнечного.
Судя по зарослям деревьев на месте путей, всё разобрано достаточно давно. Между местом, где проходила железная дорога, и заводом, проходит автомобильная дорога, без каких-либо остатков переездов, по которым вагоны могли бы подаваться на территорию завода. По видимому, эта железная дорога, протянувшая с юга на север вдоль западной стороны завода, была чисто пассажирской, без грузовых операций. Поскольку я проехал её целиком, можно с уверенностью назвать её длину - 12 километров. И на всём протяжении - продолжительные уклоны около 30 тысячных, то вниз, то вверх. Почти что американские горки...
Была на заводе и ещё одна станция, расположенная вдоль южной стороны завода с запада на восток. Направляюсь туда в южном направлении по автодороге, продолженной между бывшей пассажирской ж/д и заводом. Вижу путепровод, соединительной железнодорожной ветки, проходящей по периметру завода между западной и южной станциями. Этот путь также был электрифицирован, но не имел таких крутых уклонов. Поэтому почти целиком проложен так же высоко, как и станция. На левом кадре - путепровод, и идущая под ним на спуск автодорога в сторону Красноярска. На правом - после спуска под путепроводом - вид направо, на насыпь ж/д пути в сторону Солнечного, перед его путепроводом над автодорогой Р409, здесь этот путь уже расположен примерно на 15 метров ниже и продолжает спускаться.
Перехожу на встречную дорогу (тут это непросто, дороги разделены полосой снега) и возвращаюсь к путепроводу. Вид наверх, на путепровод пути по периметру завода. На путепровод удаётся взобраться - вторая фотография с него. Рельсы и электрификация сняты, но шпалы почему-то на месте.
После обратного проезда под путепроводом в сторону завода теперь поворачиваю направо, на южную станцию завода. Железнодорожная ветка со стороны города имела доступ на обе станции (и западную, и южную), а вот пассажирский путь со стороны Солнечного - только на западную. Причина в-общем ясна - дорога от Солнечного просто не успевает набрать достаточно высоты, чтобы забраться сразу на южную станцию, она расположена несколько выше, чем западная. Приходилось сначала ехать наверх до северной стороны западной станции, менять направление, и уже оттуда ехать по периметру завода на южную сторону.
Кстати, схема путей на удивление подробно расписана на Викимапии.
После проезда некоторого расстояния в сторону Южной станции наконец-то вижу кусочек рельсов. Полуразрушенный переезд, пути в сторону треугольника.
От треугольника, очевидно, осталась целой лишь одна сторона, ведущая в город (не в Солнечный - в Коркино). Та ветка гораздо более кривая и длинная, но зато не имеет таких крутых уклонов, как ветка в Солнечный. Забегая вперёд, скажу что попытался проникнуть и туда, не получилось. Зимой ту дорогу исследовать нет возможности - автодорог там нет, а на снегу не держится ни велосипед, ни пешеход.
Продвигаюсь. Снова видны следы электрификации, разрушенные вагоны. Однако труба на заднем плане уже действует, что-то углеподобное значит всё-таки жгут и вероятно возят это по железной дороге. У меня остаётся надежда увидеть что-то стоящее.
Вскоре автодорога заканчивается. Но по путям идёт тропинка, на которой получается если не ехать, то хотя бы идти. Перехожу через пути. Как минимум 3 пути из всех выглядят почищенными от снега и вполне действующими. Первая фотография - вид на восток (в сторону тупика). Вторая - на запад (в сторону Коркино)
Иду вглубь станции, и нахожу подвижной состав. Почти все вагоны очень старые, находятся в плохом состоянии. Имеют пометки "ОАО Крастяжмаш" и инвентарный номер на борту.
Видны не только разбитые вагоны, но и вполне живые. Например, этот пассажирский вагон с целым остеклением, прошедший ремонт на Красноярском ЭВРЗ в 1993. Или ТЭМ2-5755, "тот самый", ещё с советским гербом на борту!
Охрана тут есть - но достаточно условная. Охранник за всё время моего пребывания на станции не подошёл ко мне, не сказал ни слова. Собаки были, но они видимо из анекдота - "ты сторож, ты и иди, а я отсюда полаю". Тем не менее, наверное благодаря хотя бы такой охране здесь целы не только столбы и рельсы, но и некоторые провода, не растащили ещё в металлолом. Ветер раскачивает незакреплённые элементы контактной подвески и они жутковато поскрипывают...
Следующий экспонат коллекции - плуг. Явно видно, что использовался совсем недавно, позже прошлого снегопада.
Остальные вагоны на станции, количеством порядка 10, интереса у меня не вызвали. Никаких движений на станции не осуществлялось, видимо виной тому - выходной день.
Основной путь от этой станции на завод выходит из западной горловины и поворачивает на север. Но есть и несколько путей помельче, примыкающих уже не к западной горловине, а к восточной горловине, или даже ещё дальше станции (прокрутите викикарту на восток, все эти пути подписаны). Горловина станции выглядит полуживой - на главном пути во весь рост растёт дерево, но видимо это никого не смущает, видно что поезда движутся, отклоняясь по стрелке сначала на боковой путь, а потом обратно. Некоторые стрелки отчищены от снега и выглядят действующими, и даже автоматическими. Переключаются, если я правильно понимаю - не из здания станции, а с нескольких наружних пультов, расположенных на территории станции. В одном пульте был оставлен ключ, уж не знаю, случайно или намеренно
продолжение следует...