В начале ноября этого года на ст.Выборг произошел пережог контактного провода. После прибытия с п.№32/31 Москва-Хельсинки, ЧС6 отцепившись от состава производил маневры, следуя на путь отстоя (ожидания) обратного поезда из Хельсинки на Москву. При трогании с места один из проводов перегорел и упал на крышу эл-за, тем самым обесточив соседние пути на станции. Контактная сеть-это единый организм. Если аварийно обесточивается один путь, обесточивается и соседний или даже станция. Если напряжения нет на станции, оно должно быть на перегоне и наоборот. Случаи, когда обесточивают и станцию и перегон являются экстренными и бывают как правило лишь при производстве каких-либо работ. Согласно инструкции "О ПОРЯДКЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТП ЭПС ПРИ РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ" №ЦТ-ЦЭ-844, на эл-зах ЧС6/200 трогание с места осуществляется на трех ТП, при полностью отпущенных тормозах электровоза, при отключенной секции, что и сделал машинист данного эл-за. Тем не менее при включении 1-ой позиции один из двух к/проводов перегорел и упал на крышу эл-за, вызвав короткое замыкание. Во избежании задержки готовящегося к отправке п.№31 с ВЛ82М, машинист ЧСа сразу заявил ДСП о случившемся. В данном случае движенцы должны были загнать в хвост 31-го, тепловоз и вытолкать поезд на перегон, где ВЛ82М поднял бы ТП и продолжил движение обычным порядком. Вместо того, чтобы "расшить" движение, а затем уже разбираться с к/сетью, к ЧСу подошел какой-то чел, по-другому назвать-язык не поворачивается, и стал задавать л/бригаде глупые вопросы:"-А почему вы поехали по этому пути, а не по тому; -почему вам надо было заехать с этой стороны, а не с той?"... И еще много подобных глупостей. Можно понять, когда спрашивает не ведающий в данных вопросах "Вася Пупкин". Но ведь это был начальник ст. Выборг-Пассажирский, подчеркиваю: НАЧАЛЬНИК СТАНЦИИ !!! Потом приехали контактники, обесточили путь и полезли на крышу эл-за. Машинист тоже через люк залез на крышу, и что же он увидел? Провод, который обгорел, был зеленым. Т.е по-простому, на нем была "медная ржавчина". Другой провод, нормальный, медного цвета. Контактники не долго думая, отпилили обгоревшие куски провода и стяжкой соединили провод. Можно понять, когда надо экстренно соединить провод, тем самым восстановить движение, а потом заменить огрызки на нормальный провод. Но на этом проводе это была уже седьмая(!) стяжка. Значит этот провод уже пережигали. Затем пришел тепловоз и оттащил ЧС-ку в депо для дальнейшего разбирательства. В век компьютеризации все хотят быстро получать инфу, поэтому лок/бригада вместо того, чтобы отдыхать с 9.30 перед обратной дорогой, только к 16.00 добралась в дом отдыха и в 21.00 поднялась, чтобы принимать эл-з в обратную сторону. Все хотят спихнуть свое говно с себя, контактники винят локомотивщиков, те- контактников. Это правда жизни и не какие оказывается они не коллеги- железнодорожники. Телефоны, мобилы, трещат от звонков и смс-ок. Все, всё хотят знать, через факс, мыло и т.п. Прибыв обратно в Москву по графику, в 8.25, сдав эл-з, л/бриг с 9.30 до 18.30 отдувалась в родном депо, кто прав-виноват. А виной всему был элементарный гололед. Ближе к Выборгу подморозило. В таких случаях, он как наждак, вот и протер немного накладки на лыже пантографа. Да еще в Выборге эл-з встал на то место, где провод уже пережигали. В итоге машинист виноват. Не смог он изменить погоду, не смог он поменять окислившийся провод за контактников, да еще и собранный из кусков.
©XADV Studio 2008 г.
Полная новость с фотоматериалом тут:
http://xadv.net.ru/news/2008-11-13-27