[Shimanski]

Глава 4. Порядок опробования тормозов пассажирского поезда, мотрис и самоходного ПС

Опробование тормозов

4.1 Полное опробование пневматических и электропневматических тормозов производится после прицепки локомотива к составу.
4.2 Сокращенное опробование пневматических тормозов производить:
- после прицепки локомотива к составу, если предварительно было выполнено полное опробование;
- после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;
- после стоянки поезда более 20 мин;
- при падении давления в ГР ниже 5,5 кгс/см^2;
- при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива после остановки поезда в связи невозможностью управления из головной кабины.
4.3 При смене локомотивных бригад без смены локомотива необходимо произвести проверку целостности и плотности ТМ порядком, описанным в п.4.5. подпунктах 4.5.1-4.5.2.
4.3 Сокращенное опробование электропневматических тормозов производить после смены локомотива или локомотивных бригад по действию тормозов двух хвостовых вагонов, а при прицепке вагонов – у каждого прицепленного вагона.
4.4 Сначала выполняется сокращенное опробование электропневматических тормозов, затем – пневматических.
4.5 Полное опробование тормозов производится следующим порядком:
4.5.1 Выполнить проверку целостности ТМ. Для этого разрядить ТМ до 2,5-3,5 кгс/см^2 в зависимости от длины состава. Перевести ручку крана машиниста во 2 положение. Затем дать ступень торможения разрядкой 0,5-0,6 кгс/см^2 с последующим переводом в 4 положение. Отпустить тормоза переводом ручки крана в 2-е положение.
4.5.2 Произвести замер плотности тормозной сети поезда (на усмотрение машиниста). Для этого «перекрыть» комбинированный кран и замерить величину падения давления в течение 1 мин. 20 сек. (допускается снижение не более 0,2 кгс/см2 в течение 1 минуты).
4.5.3 Опробование электропневматических тормозов. Включить тумблер питания ЭПТ и выполнить ступень торможения 5Э положением до давления в ТЦ локомотива 1,0-1,5 кгс/см^2 c последующим переводом в 4 положение. Произвести контроль по F-5 и после срабатывания тормозов по всему составу отпустить тормоза, выключив тумблер питания ЭПТ, оставив кран в 4-м положении. Через 15 сек включить тумблер питания ЭПТ. После проверки отпуска тормозов у всех вагонов по F-5 машинист переводит ручку крана машиниста во 2 положение и выключает тумблер питания ЭПТ.
4.5.4 Опробование пневматических тормозов. Машинист производит ступень торможения разрядкой 0,5-0,6 кгс/см^2 с последующим переводом в 4 положение. Не ранее, чем через 2 минуты произвести контроль по F-5 и пронаблюдать за действием тормозов*. Затем машинист отпускает тормоза переводом ручки крана машиниста в 2 положение. Произвести контроль по F-5 проверив отпуск тормозов у всех вагонов.

*Условное время проверки одного вагона считать равным 15 сек.

4.6 Сокращенное опробование электропневматических тормозов производится порядком, аналогичным их полному опробованию по действию тормозов у двух хвостовых вагонов.
4.7 Опробование электропневматических тормозов. Включить тумблер питания ЭПТ и выполнить ступень торможения 5Э положением до давления в ТЦ локомотива 1,0-1,5 кгс/см^2 c последующим переводом в 4 положение. Произвести контроль по F-5 по срабатывания тормозов у двух хвостовых вагонов, отпустить тормоза выключив тумблер питания ЭПТ, оставив кран в 4-м положении.
Через 15 сек включить тумблер питания ЭПТ. После проверки отпуска тормозов у всех вагонов по F-5 машинист переводит ручку крана машиниста во 2 положение и выключает тумблер питания ЭПТ.
4.8 Сокращенное опробование пневматических тормозов. Машинист производит ступень торможения разрядкой 0,5-0,6 кгс/см^2 с последующим переводом в 4 положение. Наблюдаем по F-5 за тормозов у всего поезда, далее машинист отпускает тормоза переводом ручки крана машиниста в 2-е положение.


Опробование тормозов пассажирского поезда в пути следования

4.9 Перед началом движения машинист проводит «минутную готовность».
4.10 Проверка действия пневматических тормозов в пути следования производится:
- после полного или сокращенного опробования тормозов;
- после перехода с электропневматических на пневматические, если следование на ЭПТ составляло 20 мин и более;
- перед въездом в тупиковые станции;
- перед станциями, указанными в перечне в "дополнительных указаниях" при наличии на ней графиковой остановки;
- на одиночно следующем локомотиве после проверки его автотормозов на первой станции отправления.
4.11 Проверку действия тормозов производить на площадке (благоприятном профиле), спуске малой крутизны, по усмотрению машиниста или в местах где это предусмотрено.
4.12 Проверку действия электропневматических тормозов производить после полного опробования, смены локомотива или локомотивных бригад, смены кабины управления, прицепки к поезду вагонов.
4.13 В пути следования производить сначала пробу пневматических тормозов, а затем электропневматических.
4.14 Проверку действия пневматических тормозов в пути следования производить снижением давления в УР:
на 0,5-0,6 кгс/см^2 в летнее время, и на 0,6-0,7 кгс/см^2 в зимнее.
4.15 Проверку действия автотормозов одиночно следующего локомотива производить снижением давления в УР на 0,5-0,6 кгс/см^2, а так же использование усл.254 с увеличение давление до 2.0 кгс/см^2 в ТЦ, и снижением скорости до 5 км/ч .
4.16 Для проверки действия электропневматических тормозов. Включить тумблер питания ЭПТ, выполнить ступень торможения до давления в ТЦ локомотива: на 1,0-1.5 кгс/см^2 в летнее время и 1,5-2,0 кгс/см^2 в зимнее.
4.17 Проверку действия пневматических и электропневматических тормозов производить с 60 или 50 км/ч. Отпуск тормозов выполнять после снижения скорости на 10-12 км/ч.
4.18 При проведении проверки действия тормозов применять вспомогательный или электрический тормоза на локомотиве запрещается.
4.19 В случае отсутствия тормозного эффекта или неудовлетворительной работы тормозов применить экстренное торможение.

Управление тормозами в пути следования


4.20 Управление пневматическими тормозами
4.20.1 Для служебного торможения в пути следования необходимо ручку крана машиниста перевести из 2 в 5 положение и снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,3-0,5 кгс/см^2 в летнее время и 0,5-0,6 кгс/см^2 в зимнее, а в скоростных поездах: на 0,3-0,5 кгс/см^2 в летнее время и 0,6-0,7 кгс/см^2 в зимнее, независимо от длины состава с последующим переводом в 4 положение.
4.20.2 При подходе к запрещающим сигналам и остановках на станции после снижения давления ручку перевести в 3 положение.
4.20.3 Если поезд заторможен ступенью 0,3 кгс/см^2, то перед началом отпуска увеличить разрядку до 0,5 кгс/см^2.
4.20.4 Если за время отпуска тормозов запасные резервуары не успевают зарядиться, то следующая ступень торможения должна быть не менее 0,6 кгс/см^2.
4.20.5 При отпуске тормозов после служебного торможения ручку крана машиниста перевести во 2-е положение.
4.20.6 Отпуск тормозов перед остановкой производить при скорости 4-6 км/ч, а при необходимости отпустить тормоза после остановки поезда.

4.21 Управление электропневматическими тормозами
4.21.1 Для регулирования скорости движения по перегону торможение производить постановкой ручки крана машиниста в 5Э положение с последующим переводом в 4 положение.
4.21.2 Первую ступень служебного торможения необходимо выполнять до давления в ТЦ локомотива на 0,8-1,5 кгс/см^2 в летнее время и на 1,0-2,0 кгс/см^2 в зимнее. Последующие ступени выполнять по необходимости вплоть до полного служебного положения с давлением в ТЦ 3,8-4,0 кгс/см^2.
4.21.3 На высокоскоростных поездах первую ступень служебного торможения необходимо выполнять до давления в ТЦ локомотива на 0,8-1,5 кгс/см^2 в летнее время и на 1,5-2,5 кгс/см^2 в зимнее. Последующие ступени выполнять по необходимости вплоть до полного служебного положения с давлением в ТЦ 3,8-4,0 кгс/см^2.
4.21.4 При подходе к станциям, запрещающим сигналам, к остановочным платформам и местам ограничения скорости после снижения давления ручку крана перевести в 3 положение.
4.21.5 По условиям ведения поезда машинист производит полный или ступенчатый отпуск электропневматических тормозов, при этом ступень отпуска должна быть не менее 0,2-0,3 кгс/см^2 по давлению в ТЦ локомотива. В процессе остановки поезда производить ступенчатый отпуск, а после остановки произвести полный отпуск.
4.21.6 В случае неудовлетворительной работы электропневматических тормозов перейти на пневматическое торможение.
4.22 Применение электрического тормоза допускается, кроме случаев следования под запрещающий сигнал. Совместное применение электрического тормоза и тормозов поезда допускается, если схема локомотива предусматривает такое применение.
4.23 Для локомотивов, следующих резервом, установленная скорость равна установленной скорости для пассажирских поездов, но не более конструкционной для данного локомотива.
4.24 При следовании резервом торможение под запрещающий сигнал производится краном машиниста усл.№395 разрядкой 0,6-0,7 кгс/см^2.
4.25 Светофор с сигналами «Ж»,» проследовать со скоростью не более 60 км/ч, а светофоры с показаниями «2Ж»,«2ЖМ при движении на отклонение по стрелкам проследовать со скоростью не более 30 км/ч всем пассажирским поездом. За 400-500 м до светофора с запрещающим показанием скорость не должна превышать 20 км/ч. За 150 м до запрещающего сигнала скорость не должна превышать 3-5 км/ч.
4.26 На тупиковых станциях скорость в начале пути приёма не должна превышать 25 км/ч.
4.27 При заезде на тупиковую платформу скорость от края платформы – не более 20 км/ч, за 150 метров до тупиковой призмы скорость – 15 км/ч, за 40 метров до тупиковой призмы скорость – 5 км/ч, остановка за 20 метров до тупиковой призмы при условии, что весь состав уместился на платформе.
4.28 Управление тягой на локомотиве производится в соответствии с руководством по эксплуатации данного локомотива.
4.29 Разрешается не применять электропневматический тормоз на пассажирских поездах:
- при отстутствие блока ЭПТ на локомотиве,
- отсутствие или не рабочих электропневматических тормозов на 2-х и более вагонов,
- в поездах с вагонами оборудованными воздухораспределителями западноевропейского типа КЕс (Эрликон, ДАКО).

Глава 5. Порядок опробования тормозов моторвагонного подвижного состава (МВПС) и дизельпоездов

Опробование тормозов.

5.1 Полное опробование тормозов в моторвагонных поездах производится:
- перед выпуском поезда в рейс из депо после ремонта и технического обслуживания,
- после отстоя без бригад на станции или в депо более 12 часов.
5.2 Сокращённое опробование пневматических тормозов производится:
- после смены кабины управления,
- после всякого разъединения рукавов или перекрытия концевых кранов в поезде,
- после всякого разъединения электрической цепи электропневматического тормоза,
- после смены локомотивной бригады,
- при падении давления в ГР ниже 4,5 кгс/см^2;
- после стоянки более 20 минут.
5.3 Полное опробование тормозов производится следующим порядком:
5.3.1 Электропневматический тормоз. После зарядки тормозной сети, включить тумблер (блок) ЭПТ, перевести ручку крана машиниста № 395 в положение 5Э. Когда в тормозном цилиндре установится давление 1,0-1,5 кгс/см^2, ручку крана машиниста перевести в 3 положение. Проконтролтровать по F-5 срабатывание тормоза у каждого вагона*. Выключить питание электропневматического тормоза и проверить полный отпуск всех тормозов по F-5.
Через 15 сек включить тумблер питания ЭПТ. После проверки отпуска тормозов у всех вагонов машинист переводит ручку крана машиниста во 2-е положение и выключает тумблер питания ЭПТ.
5.3.2 Пневматический тормоз. Перед проверкой убедится в отключёном тумблере ЭПТ. С установленного зарядного давления проверить работу автотормозов на чувствительность к торможению. Для этого перевести ручку крана машиниста № 395 из 2 положения в 5 положение и снизить давление в уравнительном резервуаре от установленного зарядного давления на 0,5—0,6 кгс/см^2. После снижения давления в уравнительном резервуаре на требуемую величину перевести ручку крана машиниста № 395 в 4 положение. При этом автотормоза всех вагонов должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать в течение 5 мин. Произвести контроль по F-5 и проверить срабатывание тормоза у каждого вагона*. Проверить автотормоза на чувствительность к отпуску переводом ручки крана машиниста № 395 в 2 положение.
5.4 Сокращёное опробование тормозов производится следующим порядком:
5.4.1 При сокращенном опробовании машинист обязан из рабочей кабины зарядить тормозную сеть до установленного давления и проверить работу сначала электропневматических, а затем автоматических тормозов по действию тормоза хвостового вагона.
5.4.2 Электропневматический тормоз. Для этого необходимо в рабочей кабине включить тумблер (блок) ЭПТ. Машинист должен произвести ступень торможения до повышения давления в тормозном цилиндре головного вагона на 1,0—1,5 кгс/см^2. Проконтролтровать по F-5 срабатывание тормоза хвостового вагона, в кабине машинист контролирует работу тормозов по манометру тормозного цилиндра и сигнальным лампам в рабочей кабине. После проверки действия тормоза хвостового вагона по F-5 на торможение выполнить отпуск тормозов переводом в 2-е положение. Проконтролтровать по F-5 отпуск тормоза хвостового.
5.4.3 Пневматический тормоз. При положительном результате проверки машинист выключает электропневматический тормоз, проверяет работу автоматических тормозов снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 кгс/см^2. Проконтролтровать по F-5 за действия автотормозов хвостового вагона на торможение и провести отпуск тормозов переводом крана во 2-е положение Отпуск тормозов во всем поезде контролировать по лампе сигнализатора отпуска.

*Условное время проверки одного вагона считать равным 20 сек.

Опробование тормозов моторвагонного подвижного состава (МВПС) в пути следования

5.5 Перед началом движения машинист проводит «минутную готовность».
5.6 Действие автотормозов в пути следования моторвагонного поезда проверять:
— после полного или сокращенного опробования тормозов;
— после выключения автотормозов у отдельных вагонов;
— перед въездом в тупиковые станции
— при переходе с электропневматических тормозов на автоматические, если поезд следовал на электропневматических тормозах 20 мин и более;
— при переходе на управление электропневматическими или автоматическими тормозами после выключения электрического тормоза.
5.7 Проверку действия тормозов производить на площадке (благоприятном профиле), спуске малой крутизны, по усмотрению машиниста или в местах где это предусмотрено.
5.8 В пути следования производить сначала пробу пневматических тормозов, а затем электропневматических.
5.9 Проверку действия пневматических тормозов в пути следования производить снижением давления в ТМ:
на 0,4-0,5 кгс/см^2 летом и 0,5-0,6 кгс/см^2 зимой.
Проверку производить с 60-50 км/ч, со снижением скорости на 10-12 км/ч. Тормозной путь при этом не должен превышать 250-300 м.
5.10 Проверку действия в пути следования электропневматических тормозов производить после полного или сокращенного опробования тормозов, смены локомотивных бригад или кабин управления.
Проверка ЭПТ на эффективность производится ступенью торможения с наполнением ТЦ:
на 0,8-1,5 кгс/см^2 летом и 1,5-2,0 кгс/см^2 зимой.
Проверку производить с 70, 60 или 50 км/ч, со снижением скорости на 10-12 км/ч. Тормозной путь при этом не должен превышать 300-400 м.
5.11 При применении экстренного торможения или разрыве тормозной магистрали, срабатывании электропневматического клапана автостопа машинист обязан перевести ручку крана машиниста в положение экстренного торможения, привести в действие песочницу, выключить контроллер и остановить поезд. После остановки и устранения причин, вызвавших экстренное торможение, отпустить тормоза и зарядить тормозную сеть до установленного давления. После применения экстренного торможения стоянка поезда должна составить не менее 1,5 минут. В случае срабатывания экстренного тормоза во время движения поезда, состав должен быть протянут на выбеге на скорости не более 25 км/ч.