11 ноября 2002 года четыре человека погибли и несколько человек получили ранения в результате аварии электропоезда на Балтийском вокзале Санкт-Петербурга. Электропоезд выходил после ремонта из депо для обкатки. Из-за неисправности тормозной системы два вагона состава выехали с путей под шатровую часть вокзала, где находились пассажиры.
Это как? Там что, нет тупиковых буферов или как их там.
В 1992 году на Октябрьской железной дороге пассажирский поезд Рига-Москва под тепловозом 2ТЭП60 -0065 на выходных стрелках разьезда Подсосенки врезался в лоб прибывающему на станцию грузовому поезду встречного направления под тепловозом 2М62 -0422. 41 человек погиб,16 получили тяжкие телесные повреждения.Обе локомотивные бригады были смертельно травмированы.Крушение произошло из-за проезда запрещающего сигнала локомотивной бригадой пассажирского поезда Рига-Москва.
Вот поясните, я вроде понимаю принцип торможения составов и т. п., но не понимаю: они что, на скорости 60 км/ч каждый врезались один в другого? Машинисты составов увидели друг друга за 200 метров что-ли?
Они не применили экстренное торможение? Почему такие тяжелые последствия?
Фото №6 : М62-1228 и ТЭ3-7724. Крушение на ст.Мешкуйчяй, 1974 год. М62 (справа) после крушения списан, ТЭ3 (в котором погиб машинист) восстановлен.
Вот как это? Может не совсем удачные примеры, но суть вопроса: неужели локомотивные бригады не видят идущего в лоб поезда? Ведь если между ними 1 км, скорость каждого 50 км/ч а может и того меньше, так как они проследуют по отклонению или проходят входной - так как можно так смять друг друга?
Особенно это ИМХО касается грузовых составов, введь у них скорость невысокая. Да, скорые пасы, как я привел первый пример - там и 100 км/ч и более, там в принципе понятно, хотя вроде ж и тормоза у того же Тапка соответствующие.