№ 9224
Первый блин, «не» комом.
Мультиплеер предвкушал очень интересную работу в роли второго поезда в сдвоенном тяжеловесном поезде. И хочу сказать, эмоции были получены сполна. Ни какой предварительной подготовки мы Сергеем (CSF) не делали. Просто оставили заявки о намерении и небольшая переписка в курилке. В свое время был опыт, в роли второго локомотива на двойной тяге, да и собственно опыта особо и не нужно, чтобы работать толкачом. За все отвечает головной, а мы так, на подхвате.
Приняли зверюгу ВЛ11.8-605, на 2-ом пути ст. Рестов-Товарный уже под поездом весом 6500тн. думпкаров гружеными под завязку какой-то скальной породой, но точно не щебнем, как было написано в документах. На первом пути стоял головной с такими же думпкарами весом 9500тн., под двумя 2ЭС4К. Стояли долго, чего-то ждали. Как будто ДНЦ не решался нами заниматься, типа постоят часиков пять, глядишь и сами рассосутся
. Но наступил момент, и с первого пути загорелся зеленый, и как только головной грузовой покинул станцию, нам открыли желтый на выход. ДСП дал команду на отправление на занятный перегон, и мы тут же отправились, забыв про приказ. ВЛ10К(начинка) прям создана, чтобы работать толкачом. Выключил ЭПК, хотя его всегда выключаю, т.к. он гад не пищит при переключении локомотивных сигналов, что заканчивается внезапным срывом ЭПК. Выехал на перегон, проба тормозов, на 546 пк 9 нас ждал хвост головного поезда. Остановились метров за 200, после чего подтянулись и сцепились. Потом немножко поплясали с бубном, были нюансы, которые изначально просчитать в голову не придет. Профиль был выбран ровный, но в этом месте протекает река и впереди мост, а перед ним пути находятся на насыпи, а чтобы правильно все заработало, нужно выйти из локомотива. Выйти то, мы вышли, а обратно запрыгнуть не можем, насыпь высокая. В общем ТЧД подключил нам управление, и мы начали готовиться. Переключил разобщительный кран в режим трубы, т.е. тормозами поезда управляет только головной локомотив (благодаря начинки от ВЛ10К, в других кабинах он не анимирован, что предполагаю нужно делать как альтернатива, перевод 394 в 3-е положение).
Головной запросил готовность, мы подтвердили, поехали. Регулятор тока поставили между первым и вторым делением, и со второй позиции включили автонабор. Выглянул из окна, впереди и сзади 8-миосные могучие думкары, которые с нарастанием скорости начали грохотать металлическим лязгом, раскачиваясь в своей динамике. Как-то на станции при отправлении, выглянул в окно, и было приятно услышать, как прошла через меня волна автосцепок.
Это была первая поездка, хоть общий вес поезда и был 16000т., но при семи секциях это как для ВЛ10 поезд весом 4600т. Через некоторое время даже выключил среднюю секцию, чтобы ощущать затягивание массы на подъемах.
Головной командовал на сбор тяги, и говорил до какой схемы набираемся, например- собираем СП, чтобы не получилось, что голова рвет себя на П-параллели, а мы покуривая на СП катим, или голова на С-сериесном, а мы на СП тяговые жжём. Также на уклонах, команда на рекуперацию, и на прекращение. На равнине головной командовал тягу в ноль, мы сбрасывали тягу, а головной поддерживал скорость сам.
Конечно сам интерес, это руководящие подъемы и спуски. Ст. Химково, идем на хорошей так сказать крейсерской, понимаю, что на такой скорости, на спуск заходить как-то не очень. Вызываю головной, предлагаю собрать рекуперацию заранее, а то не удержим, головной командует на сбор. Спуск конечно нам знакомый, подняты все токоприемники, вентиляторы ВВ, ток 400А, и растет. Все под контролем, вызывает головной: «А говоришь, не удержим.», отвлекаюсь ему на ответ, как сбрасывается рекуперация, смотрю на скорость, а та, полетела вверх. Смотрю на ТМ, головной дает разрядку на полное служебное, тормоза схватили. Энергоград-Пассажирский был на гране исчезновения, и мы его спасли. Потом небольшой случай произошел на перегоне с Энергограда-Товарного, но об этом лучше расскажет машинист головного. Потом после того, как забрались в подъем за Конопляновкой, заварили чайку и до самого Чертихино были вагончиком.
Поездка держала постоянно в тонусе. Впечатления от работы, очень положительные, рекомендую. В следующий раз, нужны подъемы по кручи и секций поменьше.
Спасибо всем за организацию, за хорошую компанию и за отлично проведенное время.
Фотки