Цитата:
Сообщение от Raskolnikov
|
В августе 2010 наличие этой связи было проверено лично при проезде из Каневской в Ярославль 444-м поездом. Единственный недостаток этой связи — на Митьково электрифицирован всего один путь, что при наличии окон иногда создаёт проблемы в работе узла. Но пассы там только ночью идут, что с Николаевки, что с М.-3, и ночью окон не делают.
Вообще в московском узле диаметрально идущие пассы проложены на графике так, что со стороны прибытия они идут ДО поездов назначением в Москву, а со стороны отправления выходят ПОСЛЕ последних поездов из Москвы. Таким образом используется пропускная способности перегонов в то время, когда использованое городских вокзалов является нецелесообразным. Поезда, идущие черед М.-Курскую и М.-Белорусскую, имеют стоянки для пассажиров (хотя пассажирообмен там не особо большой), а поезда, идущие через Митьково (что на/с ярославского хода, что на/с Октябрьской дороги), пассажирской стоянки в Московском узле не имеют.
Для Ленинградского узла сие не особо характерно, бо поездов транзитных там кот наплакал, да и те по Даче Долгорукова стоят. Плюс был ещё дополнительный Москва — Выборг, который имел угловой заезд на Финнляндский вокзал (источник — служебные расписания по Окт. ж.д.).
Для остальных ж.д. узлов такой проблемы, как вывод транзитных поездов в ночное время суток в пользу своих поездов, расположенных в удобное время графика, не актуальна. Бо объёмы не те.